玩轉四驅（19） 豐田四驅技術詳細講解

● 豐田 普拉多2.7

　　在國內的豐田家族中，真正能稱得上是“越野車”的成員首先應該算是大家都比較熟悉的普拉多，或許叫它“霸道”更能勾起您的回憶。普拉多高大威猛的外形總能讓人聯想到它翻山越嶺時如履平地的能力，但事實是否和這款車外形展現給人的印象一樣呢？先要了解的是，國內在售的普拉多共有兩種，以進口方式銷售的是2.7L車型，而在一汽豐田國產銷售的是4.0L車型，二者在四驅系統方面有所不同，我們先來看進口的2.7L普拉多。

◆ 2.7L普拉多四驅結構介紹

　　外表看似強大的2.7L普拉多的四驅結構實際非常簡單。其核心部件就是中間的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，而前后軸上的都是普通的開放式差速器，同時四個車輪也不帶有任何電子輔助制動功能，所以就算沒有實際測試我們也對2.7L普拉多的越野能力感到擔憂。

◆ 四驅系統操作方式

　　同樣進口2.7L普拉多的四驅系統操作起來也很簡便，全部可以通過中控臺上的旋鈕實現。我們可以看到共有H4F、H4L和L4L三種模式可選。平時行駛時使用H4F全時四驅模式，此時扭矩以40:60的比例分配給前后軸，并且動力最大自動調節為前29后71的比例。

　　H4L為高速四驅鎖止模式，用于通過一些較崎嶇的非鋪裝路面。在H4F和H4L模式間切換時無需停車，也沒有車速的限制，只要是發動機啟動即可實現。

　　最后的L4L低速四驅模式不但鎖止了中央差速器，同時發動機扭矩可以通過分動箱齒輪被放大2.566倍，以此來通過一些難度較高的路段。在H4L和L4L模式間切換時需要注意，車輛必須靜止的停在原地，手動擋車型要掛空擋并踩下離合，自動擋車型要掛入空擋才能轉動旋鈕切換。

◆ 2.7L普拉多實際測試表現

　　至于2.7L普拉多的實際測試表現，正像我們在理論分析時擔憂的一樣，由于缺少有效的輪間限滑裝置，在面對交叉軸項目時2.7L普拉多的表現顯然力不從心，全部動力都經由打滑車輪被白白浪費掉了。通過下面的視頻我們能更深刻的感受到2.7普拉多的無奈。

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優點：2.7L普拉多的四驅系統操控比較簡便，日常駕駛時基本不需要人為干預。L4L模式提供更大的扭矩輸出，可以在攀爬陡坡等越野項目中幫助駕駛者克服障礙。

缺點：由于沒有任何輪間限滑裝置，2.7L普拉多無法應對前后分別有車輪打滑的狀況。

● 一汽豐田 普拉多4.0（非VX NAVI車型）

　　很顯然，普拉多2.7的四驅系統并不算強大，其實際表現也很難令人滿意�，F在讓我們來看看國產的普拉多4.0車型，它的四驅系統和2.7車型并不完全相同，而且僅4.0車型就有兩種四驅系統，頂配的4.0VX NAVI和其它4.0版本還有差別。先來看非VX NAVI的。

◆ 4.0L普拉多四驅結構介紹

　　4.0車型的四驅系統和2.7版本相比，最大的改進就是加入了車輪電子制動力輔助，在一側車輪打滑時，系統會自動對此車輪施加制動力來抑制打滑現象。而在中央核心部分，依然是內含托森差速器的分動箱結構。

◆ 四驅系統操作方式

　　國產普拉多的四驅操作控件看上去比2.7車型略顯簡便，除了四驅模式切換旋鈕之外，還有一個中央差速鎖鎖定按鍵以及下坡輔助起動按鍵。國產普拉多的四驅模式只有H4與L4兩種，而分動箱與進口普拉多相同，在低速四驅模式下傳動比為2.566：1，也就是說發動機扭矩可以放大2.5倍左右。從H4切換到L4時，需要停車掛入空擋才能轉動旋鈕。

◆ 4.0L普拉多實際測試表現

　　在實際的交叉軸測試中，首先我們嘗試的是不鎖定中央差速鎖的狀態，這時托森差速器會進行前后軸間的扭矩分配，雖然可以看到電子輔助制動的效果也非常明顯。但是由于前后軸之間的扭矩只能在一個有限的范圍內自動調整，并且還都各有一個車輪打滑，因此另外兩個有附著力的車輪無法施加足夠推動車輛前行驅動力，最終挑戰是失敗的。

　　不過在我們鎖止了中央差速鎖之后，一切問題迎刃而解。此時前后軸分配到的動力是50：50，而且在電子輔助系統和L4擋扭矩放大的共同作用下，脫困顯得比較輕松順利。

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通過上面的視頻，我們能更直觀的看到4.0普拉多的越野能力展示

優點：4.0L（非VX NAVI車型）普拉多的四驅系統操控更加簡單，在加入了電子制動輔助系統后，越野脫困能力有了較大的提升。

缺點：在面對一些高難度障礙時，僅憑電子輔助系統還不能通過，必須鎖止中央差速鎖同時使用L4擋才行，感覺不是很方便。

● 一汽豐田 普拉多4.0 VX NAVI

　　作為全系的頂配車型，普拉多4.0 VX NAVI不但配置更先進，其四驅系統也得到了獨享的升級。在其它4.0車型四驅系統的基礎上，4.0VX NAVI增加了一套后軸電控差速鎖取代了原來的開放式差速器，因此其后軸的兩個車輪可以得到更好的動力分配，由此來提升車輛的越野能力。

　　4.0 VX NAVI普拉多的四驅系統操作界面和其它4.0車型的較為相似，不過原來的陡坡緩降按鍵被后軸差速鎖按鍵取代了。其操作方式也和其它4.0車型相同，整體來說比較簡單易用。由于我們沒有實測過這款頂配的普拉多，但既然普通4.0車型都能順利通過高難度的交叉軸項目，那有后軸差速鎖加身的頂配版應該會更加輕松。

◆ 車型定位：

　　普拉多的存在意義很明顯，豐田需要一款可以應對艱難路況的、偏向工具實用型的越野SUV。而無論是RAV4還是漢蘭達的通過能力和越野脫困能力都無法令人放心。家族旗艦車型蘭德酷路澤的售價又更高，普拉多充分填補了40—70萬的價格區間，成為性價比相對更高、具有一定越野能力同時可以承載7名乘客的實用選擇。