玩轉四驅（19）豐田四驅技術詳細講解

郭驍

2011年03月31日 03:00 原創來源：汽車之家

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　　在本田的CR-V在城市 SUV這個領域熱賣很長時間之后，豐田汽車已經迫不及待的將這款同樣定位的城市SUV——RAV4引入到了國內。作為CR-V最直接的競爭對手，這兩款SUV在越野性能上到底有何不同，結構上又是否一樣？繼上一期CR-V的四驅系統詳細介紹之后，今天我們為大家展示的是RAV4的四驅結構詳細分析。

● RAV4四驅結構介紹

　　RAV4配備的是適時四驅系統，從結構上講中央是電控多片離合式四驅接合結構的四驅系統，前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪有電子剎車輔助。

　　日常行駛(主要指在鋪裝路面上行駛)時，驅動力只傳輸至前輪，以前輪驅動的行駛方式牽引車輛，此時電腦會隨時監測四個車輪的附著力情況，如果有車輪出現打滑，電腦會自動分配動力同時給前后輪，扭矩可在一定范圍內調節。為的是確保城市濕滑路面或者急加速狀態下，RAV4依然有安全可靠的表現。路況復雜時，打開“四驅鎖止”功能可以人為的強制四驅連通，將驅動力恒定的以55：45分配給前后輪。上圖便是RAV4的四驅結構圖，動力由發動機輸出后到前驅動橋，同時通過中央差速器連接到后軸上。

● RAV4四驅系統操作

　　在日常行駛時，行車電腦會自動分配前后輪的動力，此時是不需要人為操作的。在路況較為復雜時也可以手動切換，按下“LOCK”開關，可將前后55：45的固定扭矩分配模式。時速40公里以上時，Lock模式會自動解除。

● RAV4四驅系統實際表現

　　◆ 吊橋項目

　　吊橋兩側都是接近20度的坡道。在上坡一側還有滾筒，用來模擬車輪失去抓地的狀態。首先將車停在上坡處，讓兩個前輪停在滾筒上。在車輛再次啟動時兩個前輪將完全失去抓地力。由于RAV4裝備了HAC上坡輔助系統，在松開剎車后車輛不會出現后溜。此時并不需要按下中控臺上的四驅鎖止鍵，驅動力分配完全由電腦控制。

　　當踩下油門踏板，前輪先會瞬間空轉，顯然系統還是在默認前驅狀態。之后系統先給前輪制動（從車外看就是前輪會突然停頓一下）。與此同時四驅系統開始向后輪分配扭矩，車輛順利通過上坡。在下坡過程中，陡坡緩降系統可以將車速控制在安全范圍內，駕駛者此時要做的就是握住方向盤，等待車輛自動通過。

　　◆ 泥坑項目

　　前面的吊橋項目是在附著力較好的路面完成的。我們再來把RAV4的前輪嵌入一個泥坑中，來模擬前輪某側輪胎瘋狂打滑狀態，之后鎖止四驅，來看看RAV4的脫困自救能力。（已經通過面板鎖定四驅連接）

　　在小給油門的時候陷入泥坑的前輪開始打滑，多片壓片接合四驅開始輕微帶動在泥坑外有附著力的后輪轉動，但有附著力的后輪僅能輕微轉動，并不能提供讓車身擺脫困境的扭矩，車身僵持在泥坑。而油門加大之后，后輪徹底不轉了。

　　根據我們之前談到的，原因主要是：雖然設置了四驅連通，但是由于其本身不具備強制中央差速器鎖止機構，遇到這種嚴重的打滑情況，電子系統的介入不足以幫助打滑輪制動。所以也就出現了在輕微加油時電子輔助系統幫助駕駛者對沒附著力的前輪一些輕微的制動，這時候通過中央差速器的物理結構，可以分給后輪一些扭矩。但是大油門狀態下，前輪瘋狂打滑，這時候RAV4這種電子輔助系統就不能給予足夠的對打滑輪子的控制了，前輪徹底失去附著力，后輪也就隨之徹底沒有扭矩了。

　　優點：無需手動控制可應對較為復雜的路況，前后扭矩比可自動調節；同時可手動切換為前后扭矩固定比例模式，是一款性能不錯的城市SUV。

　　缺點：由于電子介入能力有限，幾乎無脫困能力。

● 車型定位