玩轉四驅（24）凱迪拉克四驅技術詳解

■ 凱迪拉克凱雷德ESCALADE車型介紹

　　說到凱雷德ESCALADE，這款車的歷史并不長，1998年在通用當時的GMT400全尺寸SUV平臺上凱迪拉克推出了它的第一款SUV車型，這款被命名為凱雷德ESCALADE的新車成為當時美國高檔SUV的代表車型，也是全美最受關注的全尺寸豪華SUV作品。

『基于GMT400平臺的第一代凱雷德ESCALADE』

『基于GMT800平臺推出的第二代凱雷德ESCALADE』

　　2001年經過全新設計的第二代凱雷德ESCALADE走下了經過升級的GMT800平臺，6.0升全鋁發動機替代了原來的5.7升發動機，截止到2005底，兩代凱雷德ESCALADE一共賣出了236007臺，這占到了凱迪拉克品牌所有車系總銷量的27％，同時也占據了美國豪華SUV市場總量的36％，在北美市場上，凱雷德ESCALADE的銷量甚至超過了林肯領航員、路虎攬勝、英菲尼迪QX56和當年的雷克薩斯LX470等等競爭對手。

『在售的第三代凱雷德ESCALADE，基于GMT900平臺開發』

　　目前我們可以在國內購買到的是2006年3月剛剛推出的凱雷德ESCALADE第三代車型，它出自于通用最新的GMT900平臺，動力也再次升級，6.2升V8全鋁發動機更加兇猛，自動變速箱也增加到6個檔，性能表現比原來有大幅提升。而據悉，第四代凱雷德ESCALADE車型也即將推出，通用公司將使用更小的LAMBDA平臺（和昂科雷同平臺），并繼續推出更為先進的混合動力車型，以此滿足不斷變化的經濟形式及消費者意愿。

『強大的6.2L V8發動機，最大扭矩達到565N·m』

　　事實上，對于如此的全尺寸SUV來說，6.2升的Vortec V8發動機才是最能夠打動人的。這款發動機擁有403馬力，大排量的V8發動機是美國車特有的。光看功率還不足以說明一些，這臺發動機還有565N·m的最大扭矩，可以讓這臺自重超過2噸半的鋼鐵機器在6.8秒內加速到100km/h，試想一下當全油門踩下凱雷德ESCALADE的時候，這會是多么恐怖的一個場景。

◆ 凱迪拉克凱雷德ESCALADE四驅系統介紹

　　像凱雷德ESCALADE這樣的SUV，雖然體型龐大，并且我們通過圖片可以很清晰的看到它采用的是非承載式底盤，但事實上它還是一款更加偏重城市公路行駛的車型。底盤的設置一切都向著舒適型妥協，通用汽車更是為其配備了MRC主動電磁感應懸掛系統以滿足不同路面以及長短途駕駛的舒適性需求。

　　由于經過了一再努力，廠方均表示目前國內尚無可以用來做實際越野測試的凱雷德ESCALADE測試車，所以我們對這款大家伙的介紹也僅僅只能停留在數據層面。不過根據實際情況來看，凱雷德ESCALADE搭載的是一套比較標準的AWD全時四驅系統，由于采用是V8縱置發動機，動力首先由發動機傳輸至分動箱，再通過中央分動箱依照40：60的比例傳輸至前后橋。

　　盡管凱雷德ESCALADE已經為越野準備了后橋限滑差速鎖，并且四個輪子還帶有電子輔助，但要拿凱雷德ESCALADE來越野顯然是不明智的，況且廠方人員也強調過這個四驅系統就像奧迪的Quattro一樣，更大的貢獻是在于公路使用。

　　通過這樣的結構形式我們不難看出，如果要拿凱雷德ESCALADE去越野無疑是有些太過于牽強了。龐大的車身也不利于車輛的脫困，更何況一切都是照著公路駕駛的需求去設計。對于消費者來說，購買凱雷德ESCALADE無疑是為了通過寬大的車身和強悍的動力充分享受舒適的駕駛樂趣，而全尺寸SUV的身材也僅僅是為了偶爾通過一些簡單的非鋪裝路面而準備的。

優點：結構簡單，能夠提供出色的公路駕駛操控能力

缺點：車身過重，無法進行兩驅/四驅切換

● 編輯總結：

　　對于凱迪拉克這樣一個傳統意義上的豪華品牌而言，推出SUV車型的初衷仍然是一成不變的——為了提供更加舒適的駕駛環境，并且讓非鋪裝路面的駕駛變的更加容易。這說明凱迪拉克并不會成為硬派越野車的生產商，SRX和凱雷德ESCALADE兩款車型在市場推廣上都是以豪華高性能SUV自居，而購買這兩款車型的消費者當然也不會考慮拿它們去作為越野的工具。

　　但從另一個層面來說，除去尚未測試的凱雷德ESCALADE外，SRX的e-AWD四驅系統的表現是讓人滿意的，基本的以及極端的越野測試幾乎都沒有能夠難住它，這套以公路駕駛為前提開發的第四代瀚德四驅系統足以滿足該車用戶群的所有日常需求。從一定意義上來講，如果您打算購買凱迪拉克SRX車型的話，我們的測試僅僅是您的一個參考而已，心里有底，點到為止。畢竟，它還會是你城市代步的舒適座駕。（文/圖 汽車之家 黃正橋 攝/盛元珺）