玩轉四驅（27） 斯巴魯四驅技術詳解

● 中央防滑差速器式全時四驅系統解析

　　中央防滑式四驅結構實際就是由粘性聯軸節控制的全時四驅系統。粘性聯軸節的工作原理與本田CR-V和哈弗M1基本相似，缺點表現在技術水平低，性能差，且被動、不可控。它的優勢在于結構簡單。但這個分動裝置是安裝在了前軸上，斯巴魯還在傳統的聯軸節內加入了一組傘齒式雙向機械差速器，可以在完全接通四驅時往后軸輸出不同扭力來達到前后軸轉速差，實現平穩轉向過彎。

　　粘連耦合聯軸節內部由多片離合器壓片和預熱膨脹的硅油組成。它的工作原理是：四個車輪都有附著力時，硅油和離合片保持穩定，前后軸處于分離狀態。此時扭力前后軸各分配50%。

　　當前軸出現打滑時，轉速差攪動硅油，使之受熱膨脹然后壓緊離合器壓片，不斷的施壓使后軸慢慢結合獲得扭力，實現前后分配。整個過程是純物理結構實現，不能進行手動控制和干預。限滑差速器對前后扭矩分配有限且不能夠鎖止。

● 裝備此種四驅系統的車型解析

　　使用這套四驅系統的斯巴魯SUV只有森林人2.0五速手變速箱車型。由于無法手動介入，所以車內并沒有兩驅、四驅的切換旋鈕，更沒有四驅鎖定功能。該系統僅能為森林人2.0MT提供一定的通過能力和越野能力，但連續使用后的可靠性會有一定程度衰減。提高操控性能是它的本質所在。

● 脫困能力

　　關于脫困能力，這套四驅系統前后軸均為開放式差速器，沒有機械限滑裝置。森林人全系裝備VDC車輛動態控制系統，這套系統的本意是為了通過對發動機和制動系統的調整來提高車輛操控性能和安全性能，也就是人們常說的ESP。在極端情況下，電子輔助制動能夠對打滑車輪加以限制，但由于并不是專為越野限滑而設計，所以通過一些小幅度的平面交叉軸應該不困難。總的來說，裝備中央防滑式四驅系統的森林人2.0手動擋車型完完全全就是臺城市SUV，四驅系統只是用來提高應對復雜路況的性，不具備越野能力。

● 小結

　　中央防滑式四驅系統實為液力耦合全時四驅。其優點表現在結構簡單，可靠；缺點是不能進行控制或干預。其通過性能和越野能力較低，雖然把VDC臨時充當個電子限滑能算做有一定脫困能力，但性能會很有限，通過最容易的平面交叉軸應該不成問題，若難度再高就力不從心了。這套系統是為提高公路行駛操控性能而設計。所以說，森林人手動車型是一款不折不扣的城市SUV。