玩轉四驅（28） 沃爾沃四驅系統詳解

沃爾沃XC60 售價39.8-67.8萬

　　SUV市場火熱的競爭我們有目共睹，競爭不僅僅集中于入門級緊湊型，高端城市SUV也同樣沒閑著。沃爾沃XC60之前只有搭載T6發動機的3.0T車型，由于一直以全進口的方式銷售，所以售價相對于同級別合資SUV較高。

　　為了進一步搶占市場，沃爾沃XC60在去年跟進了2.0T車型，不過2.0T完全指向城市用途，全部為兩驅，所以我們今天的四驅文章所涉及的XC60為四驅的3.0T車型。3.0T T6車型最低售價為56.8萬，發動機最大功率224kW(305Ps)/5600rpm，最大扭矩440N·m/2100-4200rpm，這個來自瑞典的緊湊型SUV四驅性能如何呢？

沃爾沃XC60四驅系統詳解：

　　沃爾沃XC60使用瀚德的四驅系統，為第四代產品，中央為多片離合器，負責分配前后軸的動力分配，后橋為限滑差速器，同樣為多片離合器結構，后橋的限滑差速器可以對左右輪進行扭矩分配，與本田的SH-AWD很相似，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過性，而前橋依然開放式差速器，只能依靠電子限滑。

『干燥的鋪裝路面行駛扭矩分布』

『濕滑或非鋪裝的混合路面行駛扭矩分布』

『前輪出現打滑時的扭矩分布』

『三個車輪出現打滑時的扭矩分布』

　　我們模擬不同狀態前后軸以及左右輪的扭矩分配情況。在正普通干燥鋪裝路面上，為了照顧行駛經濟性，XC60更傾向于兩驅，絕大部分動力傳輸到前軸。在非鋪裝路面，或者濕滑路面上行駛時，電腦會將動力平均的分配給前軸和后軸，以保證行駛的穩定性。當系統檢測到某一軸打滑，中央多片離合器會調整前后軸扭矩分配，將動力傳遞給有附著力的車輪。另外一種三輪打滑的極限狀態下，系統同樣會改變扭矩分配比例，讓有附著力的單一車輪獲得更多扭矩�？雌饋磉@套四驅系統還是挺強大挺智能的，那是實際的效果怎樣呢，我們來驗證。

　　首先是前后軸扭矩分配，路面為雨后濕滑草地坡路，當前周接觸到濕滑的草后隨之開始打滑，系統檢測到這一現象后將動力大比例傳向后橋，后橋eLSD限滑差速器也適當的調整左右輪間扭矩分配，這個項目XC60還是可以比較從容的完成的。話說回來，一個50多萬的SUV如果連前后軸分配的測試都完成不了那太丟人了。

　　在交叉軸狀態下，左前輪和右后輪均出現了打滑，瀚德四驅系統能很快的感知這種現象的發生，首先對打滑車輪進行電子制動，另外中央差速機構和后橋的eLSD限滑差速器也會進行動力分配，測試中能感覺到車輪的制動，但是在極限狀態下效果并不明顯，電子制動的力度不足以完全限制打滑，扭矩分配也不夠徹底，所以極限狀態下還是無能為力。

　　沃爾沃XC60的四驅系統有很高的智能性，但是面對極限狀態還是無能力，這也不足為奇，因為本來XC60就不是一臺越野車，理論上只能強悍的四驅系統并不適合在越野場地上進行考驗，城市依然是XC60的定位，并更以那套城市安全系統為驕傲，四驅系統能在城市鋪裝路面上提供更穩定的行駛，濕滑路面上也能更大程度的保證行車安全，提到通過性，也就是郊游中能更從容。

沃爾沃XC60優缺點點評

優點：來自瀚得的四驅系統電子化進程明顯，可實現后橋左右分配扭矩，同級別城市SUV中應用不多

缺點：畢竟是套電子系統，電子限滑和多片離合器扭矩配效果不明顯，系統不能承受高強度工作。