編輯解讀：輕量化和“偷工減料”兩碼事

　　事實上，汽車的安全性對于不同部位有不同要求。比如沒有緩沖區的左右兩側，必須通過碰撞鋼梁等高剛性部件來提高安全性。而對于有緩沖區的前后部分，保險杠、發動機、行李箱的吸能更加重要。

　　車門內側防撞梁有些采取垂直布局，還有一些采用對角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是保護乘客最直接有效的堅固結構，它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。

新型制造工藝技術

　　關乎到車身整體結構強度的重要因素還有焊接工藝。在很多關鍵的位置，常常需要兩種甚至兩種以上的材料進行拼焊，如果焊接強度不足，車身的整體強度會大打折扣。另外，在車輛的一些位置除了靠焊接來連接之外，還要加注結構膠，以實現隔音、提高密封性或增加連接強度等目的。

　　因此，輕量化技術本身并不與安全性相矛盾。真正安全的車身應該是“該剛性時就剛性，該變形時就變形”。只是在實際中，可能一些車型的“輕量”并不是因為技術的進步，而是所謂偷工減料，這樣才會影響到車身安全。例如，國內某些合資品牌兩廂車型連基本的后防撞鋼梁都沒有，一旦發生嚴重追尾事故，坐在后排的乘客安全可想而知。

輕量化技術的發展&小結

　　實際上，在應對節能與環保的問題上，國際車企對于輕量化都十分重視。目前，歐洲、美國、日本等主要汽車生產廠商都在推進汽車輕量化項目。歐洲的汽車制造商正在進行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%。輕量化領域，我國則相對落后。中國汽車工程學會專家介紹，目前，國際上平均每車每年自重減輕1%，國內自主乘用車較國外同類車自重高約8%～10%，國內自主商用車較國外同類車自重高約10%～15%。正是看到這種差距，我國12個整車廠和研發機構共同成立了“汽車輕量化技術創新戰略聯盟”，試圖通過聯合研發一定時間內達到跨國公司目前整車的輕量化水平。相信在不久的將來，輕量化汽車將會走進千家萬戶，與“新能源”技術共同打造一個更加清新環保的地球。