不斷進化 斯巴魯水平對置發動機詳解

SI-DRIVE與柴油水平對置發動機

SI-DRIVE( 斯巴魯智能駕駛提升系統)

　　這一系統能使車輛具有三種截然不同的發動機動力輸出模式。通過簡單操作SI-DRIVE 模式轉換旋鈕，駕駛者可以隨心所欲地根據路況和自己的喜好在三種不同模式中做出選擇，從而在一輛車上獲得完全不同的駕駛體驗。在市區行駛，你可以選擇行駛平穩、節省燃油的智能模式。而行駛于高速公路或超車并線時，您可以選擇運動模式甚至超級運動模式，最大限度地發揮斯巴魯水平對置發動機的性能。

　　S運動模式：在這一模式下，系統控制發動機能夠帶來線性的加速響應，發動機令人滿意的動力輸出能夠滿足大部分人的要求，從而保證在各種道路條件下提供富有運動感和充滿樂趣的駕駛體驗。

　　S#超級運動模式：選用此模式時，斯巴魯水平對置發動機的性能潛力將得到全面發揮，油門響應會快如閃電，系統會將腳下的每一個動作放大，使車輛進入相對亢奮的狀態，更適合在賽道上享受激情的駕駛。

　　I智能模式：車輛表現出行駛平穩，乘座舒適以及具有較高燃油經濟性的特點，適合城鎮道路和長途旅行。在行駛中，車輛加速表現溫和，但仍能感覺其蘊藏的強勁動力，同時擁有更出色的燃油經濟性。

水平對置柴油發動機

　　從2008年3月起，斯巴魯公司配備新型2升共軌噴射系統臥式對置氣缸發動機的Legacy力獅和Outback傲虎面世。兩升柴油發動機是斯巴魯公司自己的研發成果，足夠常規車輛使用。在行駛測試中，斯巴魯力獅2.0D中的發動機以其很好的靈活性和運行平穩性令人折服。在全負荷和低速運行時，發動機的噪聲使得所有的競爭對手都“聞所未聞”。與其他中檔四驅車的油耗相比，力獅柴油型每百公里5.6升的油耗使得斯巴魯更是傲視群雄。

　　在混和氣的形成中，斯巴魯公司采用的是電裝公司的共軌系統，其噴射壓力可達1800bar（180MPa）。與眾不同的是，斯巴魯公司只在發動機的上方使用了一根高壓共軌管（也許是出于價格的考慮），相對較長的高壓共軌管將共軌系統與噴油器固定在各個缸蓋中。這樣一來就存在著氣缸內一個工作循環中1～4次的高壓噴射出現不受控制的壓力波動，影響高壓共軌的工作質量。斯巴魯公司采取了跟其他公司一樣的方法，即利用控制軟件對這些不受控制的壓力波動進行估算，由計算軟件提供當前新的噴射參數。另外，控制軟件還考慮了噴油器的制造誤差、噴油器的老化和發動機的老化等因素。這種臥式對置氣缸發動機在設計上的優點是無需平衡軸，但是沒有平衡軸的對置氣缸發動機比有平衡軸的競爭對手的振動還要小。在加速方面，斯巴魯發動機也滿足了較高的要求。增壓器和尾氣處理系統被設計在發動機的下方，以保持發動機較低的重心�？傮w來講，水平對置氣缸發動機的體積較汽油發動機要小。

編輯總結

　　經過四十余載的發展，斯巴魯克服了技術上的種種困難，堅持使用性能優良的水平對置發動機，并在此過程中不斷努力進化。憑借出色的性能屢獲殊榮，令斯巴魯這樣一個相對小眾的個性品牌揚名四海。但在最新型號的發動機上，斯巴魯過去注重性能的“偏執”個性被削弱，新型發動機更實用精細、經濟與環保的特性被更多消費者所認可。通過了解我們不難看出斯巴魯近幾年為了順應市場需求而改變的設計思路。雖然失去了些許桀驁不馴、追求速度與激情的獨特個性，但斯巴魯憑借水平對置發動機獨特的結構與諸多優勢，在當今車壇中依然獨樹一幟。