無法復制的強悍：君威GS技術特點解析

■下面的這些“強悍”，雖然看起來可以復制，但是實際上...

2.0T SIDI智能缸內直噴渦輪增壓發動機+全段排氣（至少中尾段）+ 6MT變速箱
--光是400Nm還差的遠

　　國內的2.0T新君威的車主相信早已垂涎君威GS那臺190KW、400Nm高增壓發動機已久，由于國內的2.0T發動機在結構上與高增壓版本的發動機并無差異，進排氣連續正時可變氣門+缸內直噴+雙流道渦輪增壓技術一樣不差，去刷一套高增壓版本的ECU程序亦可逼著國內君威2.0T的發動機拿出400Nm的爆發力。

國內的君威2.0T確實具備 400Nm的潛質

　　但是，在這里有兩點需要注意，首先，國內的2.0T君威并沒有手動變速箱的版本...所以想要像配置手動變速箱和全輪驅動的君威GS那樣百公里加速跑進7秒內也不是容易的事情。

　　而且君威GS的排氣系統做了重新設計和升級以應對更高的動力輸出，尤其是中尾段管路和消音器部分與國產版本的君威2.0T是完全不同的。要知道與君威GS屬于同門的歐寶Insignia OPC（2.8T V6）的排氣系統可是REMUS（那個熟悉的狼頭）參與設計和代工的，不知道君威GS是不是也一樣用了REMUS的排氣系統。總之，僅僅是把2.0T升級程序明顯遠遠不夠，不動進排氣是不行的。

國內的2.0T沒有手動版本，想要靠改裝得到6MT+2.0T組合又要大費一番周折了

強勁制動系統+高性能輪胎
--升級一套近5萬大洋

　　升級動力的同時必須升級制動系統，“跑得快更要停得住”是很多玩改裝的人的口頭禪，僅僅是四輪加大的制動盤當然不夠，前輪Brembo鋁制四活塞卡鉗+355毫米打孔制動盤+高性能剎車片，這都是為君威GS提供一流制動表現的強大后盾。在改裝市場上要升級這樣一套制動系統其實并不難，不過需要你準備好2萬元左右的銀子。

　　四條255mm胎寬、扁平比低達35的倍耐力P ZERO輪胎一樣是改裝迷們可以復制的內容，但是那四只20英寸鍛造輪圈相信不那么容易買到，如果真的能買到，其價格也應在3000元/只以上，加上4000多元一只的255/35ZR20的倍耐力P ZERO輪胎，光是四只“跑鞋”的升級就要花費近3萬元。所以，折騰這樣一套裝備的價格不菲，不是誰都能接受的。

四只鍛造鋁合金輪圈+255/35 ZR20的P ZERO輪胎...價值近3萬元

　　而至于內裝的差異，由于和我們所說的“技術特點”主題沒有太大關系，我們就不在這里多說了。如果有人對車里的那個平底方向盤和Recaro座椅感興趣，那么我只能恭喜你，因為光是座椅就價值5位數了，改裝的成本很高...

小結：

　　190KW、400nm的強勁動力從2.0T SIDI心臟爆發，經過酣暢直接的手動變速箱、從智能全輪驅動系統分頭奔向四只20英寸的大腳，最終通過255mm的倍耐力P ZERO輪胎釋放到地面上，卷起一團煙霧后揚長而去...君威GS毫無疑問是量產中級車當中的猛士。而整合了可變阻尼的懸掛的自適應駕駛系統加上素質更高的懸掛讓駕駛變得更加隨心所欲...即使這其中某個部分、某個數據可以被復制，但是相比量產車型更多的唯一性讓君威GS成為了一個無法被復制的強悍整體。

　　我非常期待與GS的真實接觸，以便讓我把認識這款車以來腦海中的每一個幻影轉換成現實的知覺，在我真正坐進RECARO座椅、啟動引擎之前，我還不能判斷它到底有多強悍，相信所有人此時都和我一樣。所以...君威GS 快來吧！