各具特色 法蘭克福車展新勢動力匯總

　　眾所周知，柴油機的燃油經濟型要優于汽油機。在歐洲，節能環保的柴油車備受推崇。而另外一種環保低碳的動力形式便是混合動力，比起插電形式的純電動車，混合動力在續航里程，使用成本等方面更為優異。而通常接觸到的混合動力系統的發動機部分都是汽油機，是否有人將柴油機作為主體，研發柴油版本的混合動力呢？當然有，下面就是兩款柴油混合動力系統。

標致/雪鐵龍
Hybrid4混動系統

　　這套系統由一臺163馬力的2.0升柴油發動機，和37馬力的電動機組成，組合在一起可輸出200馬力的最大功率和500牛米的峰值扭矩。單單從柴油機來說，油耗就可以比相當的汽油機低30%，而加入了混動系統之后，能耗再進一步降低。

　　一年之前，這套系統曾首次亮相于3008Hybrid4車型上，并號稱自己是第一套裝備于量產車上的混動系統。而在本次車展展出的508RXH上，也裝備了這套系統。雖為親身驗證，但現實表明這套混動系統實際表現應該不錯，在之后的日子里Hybrid4應該會陸續出現在PSA集團下的混動車型上。

大眾
裝備于XL1車型上的0.8升柴油混動系統

　　大眾曾經搞出一款車，百公里油耗僅需0.9升！如此低油耗的車型，其發動機又是怎樣的呢？我們來看一下。

　　這套混動系統的主體發動機是一套……0.8升雙缸柴油發動機，可輸出35千瓦動力和120牛米的扭矩（怎么這么像拖拉機發動機）。電機可輸出20千瓦，共計55千瓦的動力水平還算不錯。值得一提的是，這套混動發動機可與大眾7速DSG相匹配。

　　其實這個0.8升雙缸柴油機并不陌生，就是1.6升柴油機“鋸掉一半”的結果。如此高效的系統在XL1裝車后會有怎樣的表現呢？讓我們來看一下出現在試駕文章（點此鏈接）中的文字：

　　柴油發動機和電動機的配合不錯，擁有11.9秒的0-100公里/小時加速成績，純電動模式下可行駛35公里，當電池充滿電（在360V電壓下只需半小時，在220V電壓下也只需75分鐘）后最大續航里程達到550公里，首個100公里僅僅消耗0.9升燃油（這意味著兩缸柴油發動機的百公里油耗只有2升左右），每公里二氧化碳排放僅僅24克。

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　　如此看來，0.9升只不過是個噱頭，不過這樣的能耗表現已經很不錯了，我們不必刻意苛求現階段的車型會有多么變態的低油耗，由傳統動力向混合動力的一小步，有著低碳意識的重要進步。

　　編輯點評：而隨著柴油機在現代科技不斷研發，其工作特性也在向汽油機靠攏（反向思考汽油機，豈不一樣在朝柴油機方向發展？），而將柴油機作為混動系統中的一員，勢必會有更搶眼的節能優勢。