動力底盤看點多：奔馳B級技術亮點淺析

● 全新操控體驗--底盤軟硬件全面升級

　　說到駕駛體驗，誕生于MFA模塊化前驅架構(modular front architecture)平臺的新B級在底盤上的升華也能夠提供超越上一代車型的動態行駛性能，而ESP電子穩定程序也針對動態調校做了升級。加上輕量化的發動機和變速箱，前后軸荷更加平衡的新B級理應拿出更好的表現。

　　全新的多連桿獨立后懸架設計無疑有助于改善后輪的循跡表現，老款車型的后懸結構顯得過于活躍敏感，極限較低，多連桿結構不僅能夠幫助提升后懸掛的行駛穩定性、提高操控極限，而且在舒適性上也會有直接的改善。此外，B級原來的底盤設計亮點也被傳承下來，比如原先驅動橋中間傳動軸的設計就出現在了新一代B級上，它使左右半軸幾乎等長，避免了因半軸不等長引起的扭力轉向的情況。而且，在尺寸加大的情況下，車輛的靈活性依然沒有受到影響，新B級的轉向半徑僅為5.5米。

『新B級的轉向系統也進行了改進』

『新B級也可選裝之前用于中高端車輛的Direct steering直接轉向系統』

　　除了最明顯的懸掛變化外，新B級的電動助力轉向系統也進行了升級，助力電機的位置移到了右側，獨立驅動轉向齒條，這樣駕駛者便能夠獲得更清晰的路感反饋。奔馳還為B級的消費者提供Direct steering直接轉向系統的選裝，能夠進一步優化轉向系統的表現。

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變身“富家子弟”：跨級安全裝備

　　在新的奔馳B級上，列裝了一系列原本只出現在中高端車型上的安全裝備，不僅包含有盲區提示、車道保持以及注意力輔助系統，還裝備有車距保持系統DISTRONIC PLUS、制動輔助BAS以及預防性安全系統PRE-SAFE，這是該級別的車型首次配置PRE-SAFE系統。

　　DISTRONIC PLUS車距保持系統能夠在30-250km/h的時速范圍內使用，當系統檢測到與前車距離過近時，便會發出警告，之后如果駕駛員未采取動作，車輛便會從預制動到自動施加制動力，并且隨著距離的接近提高制動力度，當系統計算到碰撞無法避免時，PRE-SAFE會在碰撞前的200毫秒內做出拉緊安全帶、調整座椅等一系列動作，做大程度的減輕車內乘員所受傷害。不過不知道這套系統是否會像之前的產品一樣，由于雷達頻率不在民用頻段范圍內而受到使用限制。

小結：

　　可以說，大量新技術的堆砌造就了新的奔馳B級，無論是在動力技術方面還是安全配置水平方面，奔馳B級都已經超越了緊湊級別車型的水準，完全有能力向更高端的市場看齊，它的底盤調校和動力匹配表現都值得我們期待。

　　而對于消費者而言，大家更關心的是，看起來頗為高端的奔馳B級會以怎樣的姿態登陸市場，它的價格會像它的使用的技術一樣高高在上嗎？我想，高價格并不是模塊化平臺開發的出發點，技術上的亮點應當是為了幫助奔馳B級在“豪華品牌入門車型”這個舞臺上爭取更多的戲份，所以不論是進口車型還是未來國產車型，我們都不妨期待它們能夠放下身段，來到我們身邊。（文/汽車之家 范鑫）　　

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