自主“芯”動力 淺談長城1.5T發動機

● 多項技術的應用確保發動機的運轉平穩和低噪音

　　長城1.5T發動機的活塞裙部涂有石墨涂層，石墨的特性可以減小活塞裙部與缸體間的摩擦系數，提升耐磨性的同時也有效降低活塞的熱負荷。橢圓形的活塞銷孔可以避免活塞銷和活塞在受熱形變后的局部載荷過大，最終保證活塞連桿組在高負荷下的工作可靠性。

　　對于汽油發動機而言，來自供油系統的噪音對整車的靜謐性影響往往是不可忽視的。長城1.5T發動機油軌中應用了一種鈦合金材質的脈減器，以緩沖油路中的壓力波動和脈動沖擊所產生的噪音。同時工程人員針對噴油器的針閥做了減重處理，也有效降低了噴油器的噪音。

『1.5T高功率版本的功率/扭矩圖』

　　最后我們再來看看這臺1.5T發動機的功率/扭矩圖，雖然它是高功率版本的曲線圖，但是低功率版本除了在峰值功率和扭矩上略低外，在發動機的特性上并無二致。可以看到，發動機的扭矩從2000rpm開始就達到了一個較高的扭矩輸出，這個轉速點也是大多數人習慣性的換擋點。但是發動機的燃油消耗率在2500rpm至3000rpm才達到一個最低水平，同時對應的是一個峰值的扭矩輸出。也就是說，要想取得最低的燃油消耗率和更大的動力輸出，最好將發動機維持在2500rpm這個轉速點附近，同時換擋時機也最好在2500rpm至3000rpm這個范圍內。

● 1.5T發動機的成功量產有望拉低搭載小排量增壓發動機車輛的市場售價

　　任何一項技術或者產品處于壟斷地位后，企業往往可以借此攫取豐厚的利潤，正如缺乏自主知識產權的中國汽車工業，沒有核心技術就只能被外國廠商牽著鼻子走。 國產1.5T發動機的成功量產一定程度上可以帶動其它自主品牌加快研制自己的小排量增壓發動機的步伐。而為了應對來自市場的競爭，合資廠商也會通過技術升級或者擠出一部分利潤空間來加強自身產品的競爭力，所以無論消費者是否會購買同樣掌握核心技術的自主產品，消費者永遠是最終的受益者。

● 噪音控制得很好 中段加速游刃有余

　　最后我來談談對這臺1.5T發動機的實際感受，首先要說的是最先與1.5T發動機匹配的只有一部5速手動變速箱。在與工程人員溝通后了解到，這臺變速箱進行了相應的強化處理，以適應更大扭矩的發動機，同時長城也在加緊自動變速箱的匹配工作。

　　在1分鐘左右的C50試乘體驗中，給我留下印象最深的還是它的中段加速能力，特別是在100km/h的車速下，動力輸出依舊游刃有余。為了安全，我并沒有體驗到120km/h之后的加速效果。在發動機艙蓋打開的情況下坐入車內，你只會隱隱的聽到發動機運轉的聲音，座椅和方向盤并沒有任何的“顫抖”。而隨著車速的不斷提高，傳入耳中最大的噪音還是來自于路面，不知道與試車場特殊鋪裝的路面是否有關系。對于C50這款車日后我們還會有更詳細的試駕，同時可能通過拆解的方式，帶您去進一步揭開長城1.5T發動機的面紗。

全文總結： 

　　對于這臺1.5T發動機，其實并沒有搭載什么很先進的技術�？梢钥闯鲞@臺發動機在研發過程中，穩定性應該是放在首位的，畢竟它要搭載于普通家庭汽車上，誰也不希望它在滿足動力性與低油耗的情況下喪失掉穩定性�？梢哉f它不是最先進的，但是足夠實用。 

　　這款發動機在歷時27個月的研發過程中，遇到了眾多的技術難題。其實渦輪增壓發動機并不像人們想象的在普通發動機上加個渦輪這么簡單，因為由渦輪會引發如高爆震、機械負荷和熱負荷過高、缸蓋變形量大等一系列連鎖問題。而至于解決方法，國外的廠商是絕對不會輕易透露的。對于自主品牌來說，這就需要投入大量的研發資金、需要耐得住寂寞，經得起失敗，只有這種踏實肯干的作風才能真正搞出成果，從而打破外國廠商的技術壟斷。（文/圖 汽車之家 馮景毅）

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