血洗歐洲列強 解析戰神GT-R RB26發動機

　　然而即使是神也存在著不完美，RB26上的弊病也同樣突出。首先鑄鐵的缸體雖然具備更好的剛性，不過相對鋁合金缸體來說散熱能力略顯不足，特別是在持續的大馬力輸出下。所以要改好一臺RB26，首先則是要解決散熱問題。

　　對于每一個氣缸的進氣量是否均等則關乎發動機的燃燒效率、運轉平穩性、動力輸出以及排氣溫度等等。而RB26由于采用縱置直列六缸的布局，導致第一缸和第六缸的進氣量不同，所以發動機會產生諸如震動、水溫高等一系列問題。于是，針對進氣歧管的升級改造同樣勢在必行。

● RB26DETT的變種

『RB26DETT N1』

　　在RB26DETT之后，日產又推出了它的兩個變種RB26DETT N1和RB26DETT Z2。其中RB26DETT N1是為了更注重耐久性的N組賽事所特別開發。這款發動機在整體布局上與普通的RB26并無二致，但是在缸體部分得到進一步的強化，理論上可以承受令人恐怖的1900馬力。同時出于穩定性和耐久性的考慮，RB26DETT N1的渦輪增壓器采用鋼材質的渦輪來取代普通版RB26中陶瓷的渦輪。RB26DETT N1在推出后，便成為改裝界炙手可熱的寶物。

『為了獲得更好的穩定性 RB26DETT N1上采用了鋼材質渦輪』

　　另外一個變種則是BNR34 Z-Tune上的RB26DETT Z2引擎，它在普通RB26的基礎上進行了擴缸處理，將排氣量調整至2771cc。缸體部分與RB26DETT N1相同，加上日產的御用改裝廠NISMO針對進氣部分以及冷卻系統的強化和修改后，這臺Z2發動機的峰值功率則達到了510馬力，最大扭矩為540N·m。

『RB26DETT Z2』

　　針對RB26的升級改造，或許是每個擁有者最樂此不疲的愛好。而關乎RB26的改裝套件也可謂琳瑯滿目。通過改裝，在彌補RB26原有缺陷的基礎上，可以盡情的釋放這只怪獸的野性。而對于RB26突破1000馬力的改裝實例也比比皆是，不足為奇。但是對車輛的改裝更講求的是一種平衡，就像單純的對電腦的某一硬件進行大幅度升級，并不會對整體性能有同比例的提升。

『由日產的御用改裝廠NISMO提供的擴缸套件』

　　RB26DETT像是一部落入凡間的賽道級產品，也正是如此，才讓人認識到它的威力，同時被銘記于心。雖然它早已停產，但充分的改裝潛能可以讓它隨著時間的流逝依然迸發出頑強的生命力。不過那個令人癡狂，猶如櫻花綻放時美麗、熱烈的高性能時代已然逝去，而留下的這臺幫助“戰神”取得世界性大賽的RB26DETT發動機也蘊含了櫻花飄落時的壯烈之美�！　�

● 寫在最后的話：

　　時勢造英雄，在那個純粹、對性能孜孜以求的年代里誕生了這樣一部“神器”，然而那個高性能時代已經徹底逃離了如今充滿商業利益的現實社會。但是殘存在記憶中的片段依然美好，有時忍不住會去懷念，甚至是企盼那個時代能夠重新來過，但這終究只是一場夢，一場只存在甜美夢鄉中卻永遠無法實現的夢。（文/汽車之家 馮景毅）

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