實用型技術手冊（3） 四輪定位怎么做

調整定位有順序嗎？

　　我們都知道前束值對于車身行駛方向的影響，前束出現偏差，車輛會跑偏，但如果僅將前輪的前束調整到位而不去管后輪的偏差（很多人都覺得只要把轉向輪調到標準就可以了），完全可以改善跑偏的現狀，以達到車主的滿意，但對于整個車身而言是非常不利的，后輪前束的不正確會致使車身處于較勁的狀態，這些力會從輪胎與地面的摩擦中釋放出去，長此以往，則加劇了輪胎的磨損。駕駛者對此會有感覺嗎？在正常駕駛的狀態下或許很難察覺，而一旦采用較為激進的方式駕駛尤其是途經彎路時，車身的行駛軌跡有可能會受到影響，甚至使過彎極限變低，導致事故的發生。所以，如果后輪的數值也不正常，那么應先從后輪進行調整。

為什么外傾角在很多地方都不調？

　　都是嫌麻煩！外傾角度的偏差如果不是非常大，則一般不會造成跑偏的現象，即便在數值不正常的情況下不予調整，車主也不會發現其中的蹊蹺，只能等到發現輪胎有偏磨的現象后再說了，由于這個發現的周期較長，所以你根本沒機會跟商家去理論，因為，那早已超出質保的期限了。

　　下面我們將從后輪開始依次對前束和外傾進行調整，在具體實施的介紹上，我將以圖說的為主要方式，不論是你看還是我做，都會輕松些。

后輪外傾調整

　　對于扭力梁式的后橋來說，受結構所限基本涉及不到外傾角的調整，這個問題在后面我們會討論。

后輪前束調整

前輪外傾角調整

　　調整外傾角需要將底盤的副車架的固定螺栓松開，用撬棍使得副車架的位置發生變化進而帶動懸架的變化以改變外傾值。在這里還是要用到二次舉升器將兩前輪抬離地面，但如果你完整的看過之前的介紹，在這里你會提出疑問，“車輪落地和被舉升時的底盤數值難道不會發生變化嗎？”當然會變，而且變量還很大。四輪定位系統當然也考慮到了這一點，所以在舉升前要將目前的定位數據進行鎖定，這樣，在車輪被舉升后，無論如何調整也不會在落地后出現偏差。

前輪前束調整