車展裙底大調查 合資/進口新車亮點多！

● 馬自達CX-5

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿懸架

底盤亮點：創馳藍天技術

　　即將國產的CX-5在關注度上絲毫不亞于福特的新翼虎，很多人會想當然的以為CX-5來自馬自達3，而馬自達3與�？怂�的底盤淵源讓人又想當然的會認為CX-5的底盤會和翼虎在很大程度上保持一致。但是，這些“想當然”完全不成立，不要忘記了，馬自達和福特已經分手多年，CX-5是在馬自達創馳藍天SKYACTIV技術下誕生的產品，是馬自達重新打造的平臺，因此我們在CX-5上能夠看到明顯有別于現款馬自達3的懸架特征。

『應用創馳藍天底盤技術的懸架與馬自達3懸架對比』

　　創馳藍天技術的懸架理念是要強化操控和主動安全性，這也算是馬自達在ZOOM-ZOOM理念的一種傳承。前懸架增加了框式副車架，提升整體強度，而后懸架則采用了全新的副車架，同時縱臂、車輪軸承座（后轉向節）和連桿都做了重新設計，優化了結構，同時也去掉了一些冗余的質量，基本上可以說是依靠更細致的結構設計在強化整體強度的基礎上對輕量化有所改善，以此來提升懸架系統的響應特性。

　　除了懸架，馬自達的創馳藍天技術在底盤方面還有針對空氣動力學的改進，通過整個底盤的平整化處理來達到降低風阻減少噪音的目的，可以看，到CX-5的底盤基本上都被平整的樹脂護板所覆蓋，至于效果是否明顯，還需要日后驗證。

點評：此次車展并沒有拍攝到四驅版本的車型，但是可以確定日后引入國內時會有四驅版本的車型，創馳藍天技術在懸架方面的應用其實說白了就是諸多細節的全面優化，雖然僅僅是“優化”而不是“變革”，但是這么多細節組合在一起的效果也是值得期待的。

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● 雪鐵龍C4 Aircross/標致4008

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿懸架

底盤亮點：后獨立懸架，PSA，不再扭轉梁？

『雪鐵龍C4 Aircross』

『標致4008』

　　據了解不久后就將進入國產化的這兩臺緊湊級SUV兄弟憑借良好的賣相也一度吸引了眾多觀眾�？戳宋以凇傲咙c”里寫的“后獨立懸架”這幾個字，可能很多人就要開始吐槽了，什么？這也算亮點？沒辦法，對于PSA在國內緊湊級別車型上部署的產品而言，終于出現獨立懸架的車型了，這怎能不算亮點��！

　　不過，不用我說相信大多數人也都知道，雪鐵龍C4 Aircross和雪鐵龍C4一點兒關系也沒有，標致4008更是和408毫無血緣關系，他們都是共享三菱勁炫底盤的產品（其實也基本等于歐藍德了）。

　　同樣的前麥弗遜、后多連桿懸架、同樣的四驅系統、同樣的底盤布局和架構，就連輪胎品牌和尺寸都完全一樣，他們的差別可能只在于你審美的喜好了。我覺得這樣倒沒什么不好，對于消費者反而多了選擇的余地，而且勁炫的底盤調校和四驅系統本來就足以滿足這種緊湊SUV的定位了，甚至可以說綽綽有余。

　　唯一不太滿意的地方，可能就是底盤的防護做的不夠到位，就這么“袒胸露乳”的面對大地，是不是缺了點安全感？

點評：想說的前面都已經說過了，消費者多點選擇，而且勁炫底盤本來不錯，只是希望能給底盤多一些安全感吧。

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