車輪是如何轉的 解析沃藍達電驅技術

找出真相：全面分析解讀

—— 特殊的行星齒輪機構

　　在看過了官方的介紹，了解大致組成后，我們來進一步分析Volt沃藍達的驅動模塊，電動車都需要一套減速機構來與驅動橋的齒輪轉速相匹配，它同時承擔著放大扭矩的作用，Volt的這套4ET50驅動裝置使用了一套行星齒輪結構，引起的爭論正和這個機構有關�！　∈褂眯行驱X輪作為電動機減速機構的設計其實并不是Volt的專屬，搭載豐田第二代混合動力系統的雷克薩斯LS600hL的電動機部分也使用了行星齒輪減速機構。

　　在這套行星齒輪機構中，主電動機直接連接太陽輪（官方資料中所稱的“恒星輪/環形齒輪”），齒圈（官方介紹中“行星齒圈”）則通過兩套離合裝置可分別鎖止或與發電/電動機連接。

—— 發動機確實參與了驅動！

　　引起爭議的是前面介紹中的第四種工作模式--增程模式下的雙電機行駛模式，國外汽車媒體認為在這種模式下，發動機直接參與了驅動，通過一定的機械連接將動力傳送到了前橋上。而此次官方的三點回復中，第二點“Voltec電力驅動系統中搭載的1.4L增程型內燃發動機和車輛驅動齒輪之間并沒有直接的機械性聯系（亦即無固定齒輪傳動比的聯系）�！钡拿枋鲋苯拥姆瘩g了這種說法。

　　在官方的資料中，增程模式下的高速行駛描述為“純電力驅動模式下的高速雙電動機驅動方式也被用于增程行駛�！保�但是仔細思考就能發現，增程模式下的“雙電機驅動”與純電動模式下的“雙電機驅動”方式并不相同，這兩種模式下發電/電動機的角色并不相同！

　　在電動模式下，發電/電動機與發動機沒有任何連接，通過電池組供電，以電動機的形式驅動齒圈，與主電機恒星輪的轉速產生疊加作用，共同推動行星齒輪架轉動，將動力輸出到前橋上。

　　而在增程模式下呢？我們要知道這個時候發動機與發電/電動機已經接合，發動機的動力帶動發電/電動機的轉子依靠電磁感應原理產生電能為蓄電池充電，提供主電動機的能源，這個時候的發電/電動機的身份是一臺被動運轉的發電機！

　　也就是說，這種情況下，驅動行星齒圈的并不是發電/電動機，而是帶動發電/電動機的轉子旋轉的1.4L的自然吸氣發動機，通過兩套離合器間接驅動行星齒圈，這難道不算機械連接嗎？官方回復中第二點所說的“并無直接性機械聯系”，如果使用的是從依靠摩擦傳導動力的離合器，加上剛性的發電機轉子，怎么能不是機械聯系？

　　當然，在這里，有一點需要說明的是，發動機在參與驅動的過程中并非主角，僅僅是一個助力的角色，要知道1.4L自然吸氣發動機無論是功率還是扭矩輸出都無法和111千瓦、368牛米的強勁主電動機比擬。

—— 發動機無法直接驅動車輛！

　　爭論的另一個焦點是由發動機參與驅動引起的，部分媒體猜測Volt沃藍達的發動機具備直接驅動車輛的能力，對此，通用在第一點回復中就明確寫道：“如果沒有主電動機提供的電力，Voltec電力驅動系統將無法運轉；在主電動機無法正常運行的條件下，Voltec驅動系統中的增程型內燃發動機是無法單獨驅動車輛運行的。”這話又是否經得住推敲呢？

　　在這個爭論上，通用并沒有撒謊，根據資料介紹，主電機連接的太陽輪并沒有鎖止裝置，當主電機不工作時，其轉子（太陽輪）便處于自由狀態，根據行星齒輪機構的特性，處于自由狀態的太陽輪和連接著驅動軸的行星齒輪架相比，阻力要小得多，我們幾乎可以認為行星齒輪架相當于固定的狀態，這時候，即使發動機驅動行星齒圈旋轉，得到的結果也只能是帶著太陽輪空轉而已，根本無法把動力傳輸到行星齒輪架上。所以，發動機在主電機不運轉的情況下根本無法向前橋輸出動力，它并非普銳斯那樣的并聯混合動力車型，Volt的這臺1.4L發動機無法獨立驅動車輛行駛。

　　從這個角度上來講，Volt確實是完全依賴電動機驅動的車輛。所以，關于通用官方的回復以及外媒的爭論，我們能夠給出的結論是：發動機確實參與了驅動（僅起助力作用），但是發動機不具備獨立驅動車輛的能力。

　　那么，它究竟該歸屬于電動車？還是當做混合動力車型呢？下面我們可以一起來討論。

話題和討論

—— 它是什么？

　　通用對Volt沃藍達的定位為“增程型電動車”，這個說法其實并沒有錯，依靠發動機提供電能做的“增程”效果，將行駛里程從純電動的最遠約64公里延長至近500公里，實現了常規動力車型的續航里程，是一種非常靈活的概念，從理念上來說也是一個創新。

　　但是，如果涉及到“純電動車”的概念，Volt的特性就不夠匹配了，“純電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產生新的污染...”從專家們對純電動車的定義就不難看出，依然使用了傳統石化燃料引擎的Volt并不能歸到“純電動車”的行列。如果將汽油機拆掉，Volt便能夠成為名副其實的純電動車。從目前Volt的特性上來分類，將其歸為PHEV（插電式油電混合動力車型）似乎是最恰當的方式。

　　在我看來，沃藍達確實是很特別的一個案例，和現在流行的常規發動機+啟停裝置/低功率電動機等弱混（或稱輕混）模式剛好完全相反，發動機反而成為了陪襯，可以算是電動車當中的“輕混”車型。

期待拆解發現更多

　　僅憑借技術資料所做的分析和實物的拆解相比總是不夠全面的，與科魯茲出自同一平臺的沃藍達異于常規轎車的動力系統和底盤布局所帶來的實際駕乘感受以及它在經濟性方面的表現都是我們期待能夠親身體驗的。希望Volt沃藍達2011年登陸中國時，能夠帶著這套先進的Voltec驅動模塊來編輯部作客，讓我們能夠親眼見識一番通用在新能源技術領域的技術結晶。

　　以上是范鑫對沃藍達行駛工況的解讀，相信你已經大致了解了有關它的一些技術問題，現在，它已經在中國進入了銷售階段，接下來，安全以及售后方面的問題是時候該被重視起來了。