轉向新能源發展 訪奔馳設計副總裁布雷

■ 對話實錄（二）

設計的方向轉頭新能源

　　在奔馳與比亞迪共同研制騰勢概念車的時候，以及奔馳在中國建立設計中心時，我們看到汽車廠商未來的重心開始轉向新能源的方向。

　　“奔馳其實在20年前已經開始發展這一技術了，唯一的問題就是市場的影響，這是無法控制的。我們和比亞迪開始合作電動車，最初有些難度，因為第一款電動車不一定會掙錢，但可以收獲市場的反饋，這些反饋能為你下一個階段工作做得更好。很多中國車企有一個誤區，就是“抄近道”，想更快的賺錢，對于新能源技術，需要更多的耐心，“快”是好的，但“快”也能造成不好的影響，物極必反�！�

奔馳設計流程中重要一環

　　這款騰勢的概念車從概念形成到亮相用了不到一年的時間，布雷顯示將奔馳內部關于整車設計的步驟告訴我們，還有設計過程中最重要的一步。

　　“每一個步驟都是非常重要，我們的任務是一定要成為中國新能源方面的領先者，所以才會有新品牌騰勢的出現。項目開始階段是最困難的，因為，在你頭腦中需要明晰的知道作品的概念、最終需要面對的消費者等。當時，我向高層建議，一定要做一個前期概念車，比亞迪的工程部門和日本設計中心都參與到項目中來，大部分的工作是在中國完成的。同時，我們還做了很多事情，包括騰勢展廳的概念、快速充電站“快快”、服裝，宣傳視頻等...�！�

『之前對話奔馳設計中心設計師張自然得到奔馳內部設計流程』

　　“當清晰目標用戶之后，還要考慮到定位的問題。比如，它大部分時間都會在城市里行駛，速度不需要很快，80公里的速度是最高的了。所以，不需要把它設計的很運動，這種情況下，我們就可以把內飾做的像豪華的客廳一樣，盡量體現它的豪華感。

　　“這些都可以讓設計師腦子里產生一個概念，從而形成設計的框架。一個好的設計，你必須在前期對概念有好的理解，如果沒有這個概念，設計作品就毫無意義。因為，騰勢是針對中國的車，必須要建立在中國的市場基礎上才能形成概念。北京是一個非常特別的城市，現代的，傳統的東西有很多。像胡同灰磚瓦，這也是為什么內飾顏色運用灰色的原因，還有皇家建筑采用的米白色，有著豪華的氛圍，這些顏色可以讓乘客有種溫暖的感覺，這些都是非常好的方式去表達中國的傳統。 ”

設計師如何把握設計趨勢？

　　前段時間，在觀致設計講解活動中，觀致汽車設計總監何歌特先生（前MINI設計總監）表示他已經完成觀致10年產品序列。但是，我很不解的是，一名設計師如何確保產品在10年的生命周期里不過時，因為我們知道，消費者購買心理的變化是越來越快。

　　“最重要的是：設計的規劃，我們都會去做這個規劃。同時，每年都會更新這些產品的序列，對于設計師來說，如果做正確的外飾內飾設計，那么它就不會過時，前期的思路明確清晰，就能達成預定的目標。這不僅僅體現消費者理念，也需要工業發展中逐漸體現。比如，蘋果品牌，如果沒有蘋果品牌存在，就沒有人知道有這種趨勢。同理，設計師要很敏感的嗅到客戶未來的需求，不僅要創造一個產品，更要創造一個新趨勢，而不是依照客戶制定的方案去進行。

　　“1997年，我們創造了邁巴赫，當時的豪華車市場不像如今這么火爆，賓利，蘭博基尼等品牌都是很沉寂，只有法拉利還活躍一些，在我們做出邁巴赫之后，頂級品牌才有所復蘇。我們是創造這個趨勢的領先者，可惜的是，我們沒有繼續跟進。”

回憶過去：邁巴赫與“布雷臉”
1.臨危受命，邁巴赫應世而生

　　最后，我有問了兩個關于他設計生涯重要的歷程。一個是邁巴赫的設計經歷，另外一個就是三菱“布雷臉”，設計邁巴赫的初期曾遇到過難題，不過，最后還是被解決了。邁巴赫最早是在上個世紀30年代生產的車型，中間經歷了60年的斷層，這是急需解決掉難題。

　　“最難的事情是讓高層去相信能見到這臺頂級車型，當我提案做這臺超豪華車的時候，我和布魯諾·薩庫先生（前奔馳設計總裁）于向高層請示，高層一開始也是猶豫不決，但是我們用實際行動改變高層的決定，這非常不容易。

　　“起初，在設計的時候，我們沒有把它當做邁巴赫，還是在車展一個月前的決定。但是，它將會是奔馳頂級的車型，高層對最后概念車型相當的滿意。經過這么多年，不幸的是，邁巴赫最終還是停產了，不過，邁巴赫在中國還是一款非常成功的產品，說起邁巴赫的停車，布雷先生很失望也很傷心，但這是高層的決定。對于創造了邁巴赫，我還是非常驕傲�！�

2.“布雷臉”的背后

　　布雷可能是汽車設計領域唯一一位以您名字作為前臉設計命名的設計師了，在對話的最后，他與我們分享“布雷臉”的設計心得。

　　“當加入三菱的時候，三菱還沒有準備規劃出未來設計的戰略方針，也沒有顯現出能力與潛力的一面。偶爾有天，我在東京餐館里把三菱的家族設計畫在紙巾上，然后和三菱的高層會談時拿出這個理念，高層覺得不錯，就逐漸在三菱全系車型中普及。這個理念很簡單，如果你有鉆石型的，非常漂亮非常好的標志（三菱的菱形標志），用相同方向的線條凸顯標志形態，就會產生現在這種效果�！�

　　“但是，當時三菱有很多設計師不喜歡這個設計，不想負這個責任，都說，這都是布雷設計的。所以，后來他們將這個前臉設計叫做“布雷臉”，雖然當時遭受批評，但現在三菱改進的車型并不成功，他們很想回到原來布雷臉時代，所以設計上不要帶有政治的色彩，設計是不分國度的。在當時，使用“布雷臉”的歐藍德EX、格藍迪等車型都非常成功，如果，現在三菱還是繼續這種設計環境的話，還會是非常成功�！�

■ 編輯點評：

　　汽車設計師與其他設計師不一樣，在對話奔馳設計中心設計師張自然時用到了這張圖。這個我忘記出自哪本書籍的“算術題”告訴我們：一名合格的汽車設計師=30%的科學家+30%的藝術家+10%的詩人+10%的商人+10%的推銷員+10%的事業家。一名合格的汽車設計師已需要具有如此繁復的綜合條件，那么，頂級的設計師呢？我覺得應該是“設計的直覺”占據了大部分百分比。

　　作為奔馳在全球第五家設計中心，中國的設計中心雖然成立時間不長，但已在布雷的帶領下設計了不少作品，包括廣受好評的騰勢概念車。我們的對話始終是在輕松的環境下進行的，布雷的幽默我想設計中心的設計師比我還要感同身受，他不僅和我們分享邁巴赫以及“布雷臉”的故事，而且，我還明顯感覺到，作為豪華車領域的第一品牌，奔馳目前處境非常尷尬，但是，在布雷的帶領下，逐漸由傳統轉向新能源的發展，未來不久，奔馳會扭虧為盈嗎，拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 張然/對話 汽車之家 王苦公）

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