陰影里的巨人 解析豐田2JZ-GTE發動機

●  深厚的功底

　　發動機缸體及缸蓋的材質影響了發動機重量，對于一輛家用轎車的影響也許只是多花點油錢，但對于一輛像Supra這種前置后驅的跑車，前后配重的平衡、劇烈燃燒導致的散熱問題、缸體的承受能力又分別對發動機缸體及缸蓋材料有著不同程度的要求。

　　2JZ-GTE雖然由于日本本土的協議，最大功率不能高于280馬力，但其在設計時所承載的意向卻不只280馬力，雙渦輪的配備就是最好的證據。所以工程師選擇了鑄鐵缸體，使其具備更強的抗熱沖擊能力。

　　2JZ-GTE在2JZ-GE的基礎上增加了并聯式雙渦輪增壓和中冷器。每三個氣缸驅動一個渦輪，每組渦輪都是同規格的，其優點就是增壓反應快并減低管道的復雜程度。 如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT都是并聯渦輪的杰出代表。2JZ-GTE的海外版本配備了CT12B不銹鋼渦輪增壓器，本土版本則使用了CT20陶瓷渦輪增壓器。

　　2JZ-GTE改用頂部帶有凹槽的活塞，連桿也做了相應改變，壓縮比降低為8.5:1。同時缸體底部增加噴油嘴，噴油嘴向活塞底部持續噴油，以冷卻活塞溫度。

　　經過渦輪增壓后的壓縮空氣溫度會上升，過高的進氣溫度會降低發動機的充氣效率，還可能導致發動機的爆震，所以2JZ-GTE配備了中冷器來降低進氣溫度，其位置在霧燈處，充分利用車頭的迎風面積散熱。1997年，豐田為2JZ-GTE增加VVT-i智能可變氣門正時系統，最大扭矩提高到了451牛·米。

◆  沒有完美的事物

　　世界上沒有任何一個事物是完美存在的，2JZ-GTE也不例外。首先鑄鐵缸體雖然更耐磨、滯震、抗熱沖擊，但與鋁合金缸體相比在散熱能力上存在差距，尤其高轉速的工況下，散熱問題就顯得尤為重要。所以，解決發動機的散熱問題勢在必行。

　　其次，由于直列六缸的布局形式影響，第一缸和第六缸的進氣量存在差異，這將導致每個缸的燃燒效率不一致，產生缸體震動等問題。所以，進氣歧管的改造也尤為重要。

●  莫測的改裝潛力

　　隨著時代的變遷，90年代初的史詩級發動機早已被市場淘汰，然而，2JZ-GTE具有不亞于GT-R RB26的改裝潛力，使其在車迷心中仍然具有不可替代的地位。市場上2JZ-GTE的改裝套件比比皆是，動輒500馬力以上，甚至功率破千都是輕而易舉的事情。

結束語：

　　整車布局的劣勢使Supra常年生活在GT-R陰影下，與此同時埋沒了那臺與RB26DETT不相伯仲的2JZ-GTE，GT-R的光環過于強大，以至于人們忽略了光環背后其實還存在著一個巨人。如今嚴格的排放法規、能源危機及商業利益最大化環境下，早已找不到那個純粹追求性能的時代的影子了，但這就是人們忍不住懷舊的原因。一個時代造就一臺“神器”，當時的特定條件使豐田不得不封印2JZ-GTE的大部分性能，因此而得的高深改裝潛力也是在人們心中扎根烙印的原由。過去的終究回不來了，就讓他住在我們心里，偶爾回味一下那遺失的美好吧�。ㄎ�/汽車之家 張弓然）

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