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陰影里的巨人 解析豐田2JZ-GTE發動機

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  [汽車之家 技術講堂]  這幾天倫敦奧運會正在如火如荼的進行著,關于奧運金牌的話題也層出不窮,是否必須奪得金牌才稱的上英雄?其實有多少無緣奧運的運動員也具有不俗的實力。再讓我們把鏡頭拉到90年代初的日本,你也許記得住那臺名聲顯赫、血洗歐洲列強的GT-R發動機——RB26DETT,卻不知道豐田Supra上的這臺2JZ-GTE,也許是GT-R的光芒太過強烈以至于使2JZ-GTE略顯暗淡�?v然沒有世界級大賽的冠軍頭銜,它依然是一顆閃亮的明星。

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●  豐田與日產的“恩仇錄”

  在介紹這款發動機之前,我們先來回顧一下搭載這臺傳奇發動機的車型——豐田Supra。說起Supra就不得不提起豐田和日產“恩仇錄”。當日產的Fairlady Z系列車型迅速走紅之后,豐田除了當年風靡一時的2000GT以外,也僅僅只有Celica這一種還算像樣的產品,不過還是難以抵擋日產的強烈沖擊,此時的日本汽車業老大如坐針氈。隨后,日產Skyline GT-R散發出的強烈光環更是刺痛了豐田的“心臟”。如此一來,為了擺脫日產帶來的陰影,豐田開始醞釀Supra計劃。

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  在上世紀90年代誕生的第一代Supra就是基于豐田Celica開發而來的車型,其搭載110馬力(82千瓦)的2.5L直列六缸4M-E發動機,其名稱也被定為Celica Supra。然而,第一代Supra的生命只持續了三年便由于Fairlady 280ZX強勢來襲被第二代所替代,在那個嚴峻的時期,新生的Supra險些夭折。

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  對于車迷們來說幸運的是,豐田的決策者和工程師們經受住了折磨,1986年推出的第三代Supra搭載200馬力(149千瓦)的7M-GE發動機,超越日產300ZX一雪前恥。此時的Supra也脫離了Celica平臺,轉為與Soarer(雷克薩斯SC系列)相同的前置后驅平臺,名稱也獨立為Supra。然而,1989年日產推出的第三代GT-R BNR32在歐洲賽場血洗各國列強,不僅僅是在賽道上讓人震驚,R32的銷售成績也讓人眼紅。于是,豐田也決定為Supra造一顆強悍的“心臟”來與R32的那臺RB26DETT發動機抗衡。

汽車之家 豐田(進口) Supra 1996款 基本型

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『2JZ-GTE海外版功率扭矩圖』

  終于在1992年,第四代Supra搭載著臺強勁的2JZ-GTE雙渦輪增壓發動機展現在世人面前。由于日本國內的規定,2JZ-GTE日本本土版本被施以很大程度的封印,最大功率僅為280馬力(206千瓦)/5600rpm,最大扭矩435�!っ�/4000rpm。不過由此埋藏的深厚改裝潛力,則成為了后人不斷追捧的理由。在1997年配備了VVT-i技術后,最大扭矩提高到了451�!っ住:M獍鎰t不拘泥于功率的限制,最大功率可達320馬力。

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  不過,由于前置發動機的布置形式所限,Supra在彎道的表現不盡如人意,即便如此,其仍憑借強大的2JZ-GTE發動機在直線賽道上占據著統治地位,江湖人送外號“直線之王”。Supra雖然沒有像“戰神GT-R”那樣在世界大賽上血洗歐洲列強的傳奇,也沒有在本土賽式中連續問鼎的精彩,但其在與“戰神”多年的較量中也能分得一杯羹。豐田多年的努力獲得了些許的回報,而這一切都依賴于與它同生死、共存亡的2JZ-GTE發動機。

文章標簽: 經典發動機巡禮
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SUPRA 1993款 基本型

指導價:暫無報價
級別:跑車
發動機:暫無信息
變速箱:暫無信息
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