奧迪、奔馳都栽了？解讀IIHS新碰撞測試

●  未來我們應該思考什么？

◆  車輪受力后的運動方向

　　在看過碰撞視頻之后，會發現一部分車型好像是擦著剛性屏障沖了過去，另一部分車輛則是結結實實的撞在屏障上，為什么會產生兩種截然不同的現象？這里面有什么玄機？讓我們用謳歌TL和寶馬3系這兩款對比較為明顯的車型來分析一下。

◆  關于25%碰撞受力的猜想

　　如果是完完全全的正面碰撞，那么兩根主梁就能夠承受很大的沖擊，這也恰恰解釋了為什么以上車型在傳統的碰撞測試中均表現良好。然而，在將碰撞重疊面改為25%之后，以往的“光輝形象”消失不見了，這是為什么？

　　由于碰撞的重疊面積較小，主梁并沒有充分的承受沖擊，大部分的沖擊由前圍板、懸架及A柱承受，而在以往的設計中，這些部件都不是承受沖擊的主角，所以在變換了碰撞方式后，臨時提升為主角的“演員”難免會出差錯。針對這種碰撞模式，是加強前圍板和懸架部件強度還是做特殊的吸能設計，則是廣大制造商將要解決的問題。

◆　　氣囊和氣簾及傳感器的設計問題

　　氣囊和氣簾是為了防止車輛乘員與內飾部件硬碰硬而存在的。在這種特殊的碰撞情況下，車輛會發生漂移，乘員由于慣性將呈現向斜前方撞擊的趨勢，加之轉向柱的偏移也使得氣囊不與乘員正對，所以應該改變氣囊的形狀來應對這種特殊而普遍的情況。

　　氣囊和氣簾的彈出取決于碰撞傳感器傳出的信號，然而我們發現部分車輛的氣簾沒有彈出，如此一來，在25%重疊正面碰撞的模式下，氣簾的碰撞傳感器位置將值得深思熟慮。

全文總結：

　　縱觀這11款車型的碰撞成績，問題集中在腿部生存空間和氣囊、氣簾對乘員的約束能力上面。在小重疊面碰撞的特殊情況下，車體結構上承受沖擊的主角部件產生了變化，也許廠商應該思考新的受力結構。由于車輛的偏移，乘員在慣性驅使下運動的方向也不再和車輛運動方向統一，所以氣囊和氣簾的形狀也應修改，以便在此情況下還能良好的對乘員進行保護。相信在這些問題得到解決的那一天，汽車的被動安全將提升一個檔次。（圖/汽車之家 馮景毅 文/汽車之家 張弓然）

　　在眾廠商做出新的設計之前，我也只能根據想象做出一些拋磚引玉假設和猜想，如果您有更多的想法，又擔心埋沒在成百上千的留言中，歡迎您到我及我同事的微博留言，共同討論學習。

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