燈~等燈等燈 大眾高爾夫藍驅技術解析

● 動力系統依舊是1.4TSI+DSG的組合

　　高爾夫藍驅版車型的動力系統為1.4TSI發動機和7擋DSG變速箱的組合，在數據上，與普通版車型沒什么兩樣，因此，對這部分的介紹就沒有太多必要了。至于產品講解會上所提到的有關動能回收（制動時，優化電能分配，著重提高電瓶的充電效率）的內容，我個人認為其理念大于實際應用，因為，從根本上來說，高爾夫藍驅版所搭載的是傳統動力技術，沒有專門用于動能回收的裝置且也不具備額外釋放動能的能力，該車的發電機與電瓶及各用電器之間本身就存在著很直接的電能存儲和提取過程，若是車型采用混合動力系統，能量回收的意義就顯得格外重要了，就像大眾途銳混合動力版車型那樣。

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● 低滾阻輪胎

　　降低行駛阻力有利于改善車輛的油耗表現，這點毋庸置疑，但我更贊成通過優化輪胎花紋來達到這樣的效果，而不是削減胎寬的尺寸，要是那樣，我寧愿換回原先那205/55 R16的普通輪胎，相信大多數人的心理和我一樣，更寬的輪胎會讓人更容易與車建立相互的信任從而獲得更好的安全感。之前不是還有人抱怨低配版的高爾夫輪胎太窄嗎？

　　翻了下我們以前的高爾夫測試文章，測試車型所裝配的輪胎尺寸為205/55 R16規格。至于195mm胎寬的低滾阻輪胎會不會影響到車輛加速和制動的性能，現在我沒辦法告訴你，但我們會盡快為諸位帶來有關高爾夫藍驅版車型更專業的測試。別忘了，低滾阻輪胎的標準胎壓也要比普通輪胎高些。

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● 有新的空氣動力學設計嗎？

　　在細節上，前保險杠的確發生了變化，微微隆起的下唇在造型上比普通版車型性感了許多，這與GTI身上的那種嫵媚截然不同，這樣的風格比較符合藍驅版車型的定位。在實際應用當中，它可以將氣流更快的引向車身兩側并為車頭提供一定的下壓力，以改善高速行駛時的穩定性。

　　越平整的底盤越有利于改善高速行駛時的風阻，車底兩側有大面積的護板覆蓋，其表面還有一些空氣動力學的設計，可以幫助氣流更快的排出車外，但這并不是藍驅版車型的專屬品，隨行的那輛普通版高爾夫也有同樣的考慮，目測來看，二者在這部分的設計理念一致。與普通版車型一樣，發動機下端沒有護板覆蓋，但保險杠下沿的擾流板能幫助氣流快速的經過這里，減少發動機區域內紊流的產生，降低行車時的空氣阻力。

● 價格如何？

　　一汽-大眾高爾夫藍驅版的官方售價為15.98萬元。在我看來，你可以把高爾夫藍驅版看做是一款裝了有利于改善燃油經濟性配置的高爾夫，從某種意義上來看，這些配置與天窗、真皮座椅等不無兩樣。高爾夫藍驅版車型的售價比同級的1.4TSI自動舒適型貴9000元左右，這部分差價涵蓋了經優化的電瓶及啟動機，一套韓泰品牌的低滾阻輪胎以及那些裝飾件。那這車值得買嗎？我的建議是根據個人情況及使用需求，在買車前對購買和用車成本進行全面考量，畢竟買車最好還是要理性些。

● 藍驅的未來應該是什么樣？

　　接下來，一汽-大眾旗下的速騰、邁騰等車型都將會推出藍驅版車型，你猜的沒錯，高爾夫藍驅版車型就是家族中的一塊里程碑。那問題又來了，未來的藍驅是什么樣？

　　首先，它還會以一套傳動的動力系統為基礎，當然，內燃機的設計應該能兼顧到更廣泛的工況需求，之前我們解析過EA211型號的1.4TSI發動機就是個很好的例子，通過讓兩個氣缸停止做功來實現排氣量的降低，這對于燃油經濟性的改善是顯而易見的�；靹酉到y（電機可直接驅動傳動系統或車輪）的加入能最大化的避免等紅燈時的燃油消耗，最為重要的是在擁堵路段行駛時，在電能充足的情況下，依靠電機來驅動車輛前行，把這種情況形容為越堵越省油一點也不為過。在舒適系統方面，傳統的空調壓縮機應該被電子壓縮機所取代，這樣，即便是發動機熄火后，出風口也可有冷氣源源不斷地被吹出來。

　　早晚有一天，純電力驅動在未來也會被納入到藍驅的范疇，就向高爾夫藍驅版車型一樣，真真切切的走入我們的生活之中。

　　藍驅是個理念，它理應被貫徹到更多的普通車型上，不過，從實際用車角度來看，這場“革命”任重而道遠，不是不能做這樣的事情，只不過，從制造成本上評估，我們還需要更多的時間來消化無論是技術還是成本上的壓力，但這是大勢所趨。（文/圖 汽車之家 李博旭）

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