不只是1.6T 雪鐵龍C4L技術亮點揭秘

◆  1.6T渦輪增壓直噴發動機（EP6CDTM）技術亮點

　　在動力方面，C4L最大的亮點在于搭載了由寶馬與標志雪鐵龍集團共同研制的、2011年沃德十佳發動機之一、2007-2012年連續6次獲得國際年度發動機榮譽的EP6CDTM渦輪增壓發動機。目前眾多對手紛紛加入了小排量增壓發動機提高自身競爭力。此次，C4L上搭載了這臺EP6CDTM 1.6L渦輪增壓發動機，將矛頭指向對手（新速騰、英朗GT等），準備大干一場。

　　首先著眼于發動機整體，EP6CDTM采用了高壓鑄鋁缸體和集成式鑄鋁缸蓋，提高了散熱性能，總體重量也降低了三分之一，高剛性的缸體還能有效抑制發動機的振動和噪音。全鋁發動機較競爭對手的鑄鐵缸體有很大優勢。

　　既然是與寶馬共同研制的發動機自然應用了寶馬公司的技術，Twin scroll技術實際上就是寶馬一貫采用的單渦輪雙渦管技術，4-2分布的排氣管減小了排氣干擾。此外雙渦管還可以提高排氣端的氣體流速，有利于減小渦輪的延遲，得益于此，發動機可以在6000rpm的轉速時輸出163馬力（120千瓦）的最大功率，從1400rpm開始就可達到240�！っ椎淖畲�扭矩。

　　EP6CDTM還采用了Bosch公司的缸內直噴系統，可以實現均質燃燒，最大噴射壓力高達120bar，霧化效果更好，更有利于減少油耗。近日官方最新公布的油耗數據顯示C4L的百公里綜合油耗為7.5L。

　　CVVT連續可變進氣正時系統能夠在70度的曲軸轉角范圍內連續對進氣相位進行延遲或提前調節，保證發動機在不同工況下的充氣效率，有利于提升發動機低速扭矩表現，同時也能降低油耗和排放質量。凸輪軸也由正時鏈條驅動，相比傳統的正時皮帶，鏈條不會有跳齒的現象，傳動更為可靠。

　　一般發動機的機油泵是以恒定排量工作的，發動機在高轉速時會出現機油過剩的現象。為了消除這種現象，EP6CDTM發動機采用了變排量葉片式機油泵，在低轉速下完全可以滿足發動機機油量的需求，高轉速時有效減少了過量現象，提高了發動機燃油經濟性。發動機高速運轉時氣缸內的溫度非常高，過高的溫度容易影響活塞的壽命、也會引起發動機爆震。活塞獨立冷卻系統可以很好的解決這些問題。

　　發動機附件由皮帶驅動，這必然會增加發動機的負載，增加油耗。一些高端品牌車型上應用了電磁離合水泵（即水泵中帶有一個電磁離合器），這種水泵的價格會比較高。雪鐵龍選擇了一種較為“草根”的方式實現了水泵的斷開與結合：在發動機皮帶輪與水泵驅動輪之間增加一個可活動的摩擦輪，冷車啟動時，水泵傳動斷開，水泵停止工作，可使發動機快速暖機，同時降低油耗；水溫達到正常時，水泵傳動結合，水泵正常工作。當然這些水溫信號都是由電控節溫器發出的，電控節溫器相比傳統的石蠟節溫器要更精確、更靈敏，與離合水泵共同工作效果更好。

　　此外，1.6T發動機還采用微槽加工技術，增強軸瓦儲油能力，保證高效潤滑性能， 加快軸瓦與曲軸之間的早期磨合，延長軸瓦壽命。

◆  EC5 1.6L、EC8 1.8L自然吸氣發動機技術亮點

　　C4L還搭載了EC5 1.6L和EC8 1.8L兩款自然吸氣發動機，都滿足國五排放標準。EC系列發動機也采用了進氣CVVT連續可變正時系統，其可在46度曲軸轉角范圍內根據發動機工況進行進氣相位調節。上述的可變排量機油泵、活塞獨立冷卻系統在EC系列發動機上也都有應用。

　　眾所周知，氣門的開啟是由凸輪軸驅動的，凸輪與氣門頂筒的摩擦非常頻繁。EC系列發動機的氣門頂筒涂有DLC涂層（類金剛石涂層），其具有鉆石級的硬度，可有效提高頂筒表面的耐磨性，降低0.02-0.1的摩擦系統，讓更多的動力用于做功。