脫胎換骨的變化 全新奔馳A級技術解析

　　[汽車之家 技術]  相比上一代奔馳A級轎車，新A級可用驚艷來形容，無論人還是車，第一眼被吸引的往往逃不過外在的美麗，但是新A級并不是個花瓶。由表及里，它發生了脫胎換骨的變化，如果你能耐住性子深入的了解一下，你會發現，它內在的美麗會更加讓你難以抗拒。

　　新A級從外觀上已經展露出奔馳未來車型的設計方向——年輕化，同時還要充滿運動氣息。由表及里，新A級擁有全新的動力總成、懸架形式、車身結構以及豐富的主/被動安全配置，奔馳通過眾多先進裝備和一系列的高效節能技術將新A級全面武裝起來。

● 風阻系數低至0.27的兩廂車

　　外觀設計可以充分表達一個設計師的內心訴求，但是在此基礎上能夠巧妙地融入空氣動力學的思想，則可謂天作之合�；�于兩廂車以及短后懸的結構特點，新A級想做到較低的風阻系數是十分困難的。通常來說，風阻系數每降低百分之一，車輛在120km/h時速下的百公里油耗將降低十分之一。

　　通過大量的計算機模擬以及風洞測試，新A級已經將風阻系數做到了0.27的水平，在同級別中堪稱標桿。首先這要得益于全新的車身結構，這一點在后面會提到。此外車頂部位呈略微拱形的平滑造型，為了使流過車頂的氣流更加干凈，車頂并沒有設計天線，天線則巧妙的安裝在后擾流板內。車輛底部用大面積的護板來加快氣流通過，而無法被包裹其中的消音器也經過了空氣動力學方面的優化。

　　旋轉中的車輪往往是造成車身空氣亂流的重要因素，新A級通過鋸齒狀的前后擾流輪拱的設計大大提升了此部位的空氣動力學效率。探出車體兩側的外后視鏡的造型也同樣經過了優化，可以更好地將氣流引導至車體側面，而與之相配合的是位于后車窗兩側的擾流板，它可以減小兩廂車尾部渦流的產生。新A級車頭部位還設計了智能可變進氣格柵，它可以根據發動機的負荷以及溫度狀況，來選擇開啟和關閉，而在關閉時可有效減小車輛的空氣阻力。

　　除常規車型外，A180 BlueEFFICIENCY（藍色效能版本）通過一些空氣動力學的套件以及更加低矮的車身（在標準版本上降低15mm）可以使風阻系數進一步降低到0.26。

● 更高效的動力系統

　　上一代A級采用了相對傳統的自然吸氣式多點電噴發動機，技術上還是單頂置凸輪軸+每缸兩氣門的設計，雖然我不懷疑奔馳在后期調校方面的功力，但是這樣的技術裝備顯然已經跟不上時代的步伐，更是無法與新A級的設計理念相契合。新A級則換裝了全新的動力系統，同時也展現了奔馳在小排量發動機方面的技術實力。 

■ 汽油發動機

　　其中三款汽油發動機都采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門的設計，基于模塊化平臺的策略，該汽油發動機既可以橫向布置在前驅車輛上，還可以縱置搭載在后驅或者采用4MATIC四驅系統的車型上。其中A180搭載1.6T低功率版本發動機（122馬力/5000rpm，200�！っ�/1250-4000rpm）。A200搭載1.6T高功率版本發動機（156馬力/5000rpm，250牛·米/1250-4000rpm）。A250搭載2.0T發動機（211馬力/5500rpm，350�！っ�/1200-4000rpm）。

　　這臺1.6T小排量增壓發動機通過小慣量渦輪加上發動機本身短行程的設計（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發動機良好的響應特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。

——高精度缸內直噴+多重火花點火系統

　　這臺代號為M270的小排量增壓發動機采用了很多之前應用于奔馳S級V6和V8發動機的技術，其中高精度缸內直噴系統可以在發動機的一個沖程內實現5次噴射，充分讓燃油與空氣進行混合，從而獲得更好的燃油經濟性。而與直噴系統相匹配的是MSI多重火花點火系統，它可以使火花塞在1毫秒內進行4次點火，使混合氣得到更充分的燃燒。正是因為這兩項技術的存在，使得這款渦輪增壓發動機能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發動機壓縮比都在10以下），而無需擔心爆震的情況。