從賽車到民用 奧迪quattro技術進化史

　　[汽車之家 技術]  上周末突如其來的大雪給交通增加了很大的負擔，很不幸我和媳婦深受其害，結結實實的在路上堵了好幾個小時。俗話說：三句話不離本行。這期間我給她講起了雪地行車的話題，這其中有一個關于冰雪的故事——奧迪quattro四驅系統的誕生和發展，但她對此似乎并不“感冒”�？磥砦艺义e了聽眾，所以我決定把這個故事講給大家聽。

●  quattro的誕生——理念源于大眾Iltis越野車

　　故事發生在芬蘭位于北極圈內的一片森林中，時逢2月天寒地凍。奧迪預備測試部主管駕駛著75馬力的大眾Iltis越野車跟隨在一支以奧迪100為基礎研發的擁有200馬力前驅車隊伍的后面。由于懸殊的動力差距，在直道行駛時他總被隊伍落在后面，而到了彎道則情況相反。他發現了這一點，思考后斷定原因在于大眾Iltis越野車采用了四驅系統，并與底盤研發部門主管達成共識：將大眾Iltis越野車的四驅系統移植到奧迪轎車上。這一年是1977年。

　　測試歸來，他們向奧迪技術研發主管、著名的費迪南德•皮耶希建議將Iltis越野車的四驅系統移植到空間和技術基礎都比較好的縱置前驅車型奧迪80上。經過反復的思考，皮耶希批準了這一計劃并要求秘密進行。6個月后，奧迪四驅系統項目獲得了正式批準，研發項目號為EA262，此時的項目內容已經在穩步進行中了。

　　轉過年的1月，山區被大雪覆蓋，對于首次向大眾銷售主管展示四驅原型車的奧迪試車小組來說條件非常理想。當這輛仍然配備夏季胎的奧迪A1（即：全輪驅動1）輕松超越綁著防滑鏈的其他汽車時出乎了所有人的意料。 

　　當然，奧迪四驅轎車的傳動系統還有一個棘手的技術問題需要解決：采用傳統的前后軸固定連接結構讓汽車在轉彎時后輪出現滑動。標準的解決方案是采用笨重且昂貴的獨立動力分配器，而奧迪變速器系統設計師弗蘭茨•滕格勒則找到了更理想的解決方案：采用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至后輪，而空心軸再負責將動力引向前輪，這就是第一代quattro。

『壁虎象征了quattro強大的抓地力』

　　quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對于奧迪來說quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發了quattro四輪驅動系統，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫Quattro（關于車型首字母大小寫的問題，奧迪官方資料中并未有明確說明，且大小寫同時存在，為了使網友在閱讀中便于區分，下文中提到車型時統一為Quattro）。另外奧迪后來成立了一家名叫quattro的子公司，專門實驗和研發高性能車型。

　　到1983年，奧迪的賽車部門quattro有限公司成立。公司的名字是為了向當時在奧迪Quattro車型基礎上打造的拉力賽車表示致敬，并特意將首寫字母改為小寫“q”。這個公司起初主要負責高性能私人定制與配件的研發，現在的主要業務是為奧迪打造高性能的車型和配件，以及為客戶定制車型，目前奧迪quattro所生產的產品主要包括了奧迪S line套件、奧迪S系列和奧迪RS系列，當然奧迪最高性能的R8也是由奧迪quattro公司完成。

●  推廣之路——賽場上的“常勝將軍”

　　進行一場革命往往是很困難的，歷史的經驗告訴我們：人們用了半個世紀的時間才真正接受了柴油發動機。然而，對于實現將四輪驅動技術應用于轎車的愿望，奧迪并不愿等上50年。奧迪的研發主管費迪南德•皮耶希選擇了另一種方式來實現目標：讓配備quattro四輪驅動技術的奧迪賽車參加世界上最具挑戰的汽車賽事，通過比賽中各種極端的路況向人們證明奧迪四驅技術。

　　奧迪四驅賽車Quattro之所以能通過國際汽聯的審核有一個重要原因，那就是福特、藍旗亞、雷諾等奧迪的競爭對手并未對此提出異議，他們自認為自己擁有成熟的后驅技術高高在上，并沒有把德國人折騰出來的“四驅怪物”放在眼里。

　　奧迪在經過了賽事初期油箱污物、車頂起火、電氣設備故障等小挫折后，終于在1982年獲得了7次賽段冠軍和車隊總冠軍，然而此時的Quattro賽車軸距長，車重大、350馬力發動機在調校方面還值得推敲，離完美相差甚遠。隔年，奧迪推出了“瘦身”100千克、動力提升30馬力的Quattro A2賽車，獨攬瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬蘭等分站冠軍；1984年更是包攬了車隊總冠軍、1985年贏得了美國科羅拉多具有傳奇色彩的派克峰登山賽、1986年又刷新了登山賽記錄、1987年上演帽子戲法再次刷新登山賽記錄。此時奧迪quattro四驅技術在拉力賽賽場上已經聲名鵲起。

　　1988年奧迪將重心轉移到了泛美房車系列賽，美國觀眾起初認為奧迪很難在房車賽場上有所作為，但隨后Audi 200 TransAm首次參賽就獲得冠軍。一年之后，奧迪90 Quattro IMSA GTO賽車憑借13戰7勝的戰績讓四驅系統在場地賽中稱王。

　　一直極少在德國賽場上露面的奧迪在1990年加入了德國房車錦標賽，奧迪V8 DTM賽車將寶馬M3和梅賽德斯190“斬落馬下”，獲得了全面勝利。一年之后，奧迪的所向披靡被“政策”所阻止：1992年初，奧迪賽車8缸發動機采用的新的曲軸本已獲得賽車主管部門的許可，但隨后又被告知與規定相悖，結果只能是奧迪退賽。之后，奧迪連續推出了兩款A組別賽車——Audi 80 Compitition和A4 Supertouring。這兩款車在世界范圍內都可謂先鋒賽車。僅在1996年，奧迪A4 Supertouring就在澳大利亞、比利時、德國、英格蘭、意大利、西班牙和南非的房車錦標賽上斬獲頭名。

　　一系列的勝利最終讓官方也不得不承認四輪驅動技術的優越性。1997年，國際汽聯規定四輪驅動的賽車額外增加重量不得超過95千克，并宣布自1998年1月1日起全面禁止四驅車參賽，原因是維護機會均等原則。奧迪用了17年的時間終于證明了普通兩輪驅動汽車面對四驅汽車根本沒有取勝的機會。