用于紅旗H7 德爾福主動安全技術解讀

◆  車道偏離告警系統（LDW）與駕駛狀態監測系統（LKP）

　　這是一項提高行車安全的功能，開車時你一定有過這樣的經歷：由于長期沉浸于車內較為安逸的環境中，再加之相對平整且筆直道路不會使你的精力完全集中，雙手逐漸減緩了對方向盤進行細微調整的節奏。當然，駕駛員也不會很快意識到車身已經向相鄰的車道靠了過去，直到后方傳來的一陣急促的喇叭聲讓你緩過神來。

　　車道保持功能便是考慮到這種情況。它可以通過藏在中央后視鏡背面攝像頭來監測前方的道路分隔線以確定車身的位置，其最大分辨率為720×480，水平可視范圍45°，獲取的影像再交由車道保持系統的軟件進行分析。當轉向燈未開啟時，如果車身出現“跑偏”的情況，系統就會發出視覺和聽覺報警。還有一些系統是通過方向盤或座椅的震動來提醒駕駛員。

　　現在一些高端品牌的豪華車型配備的具有自動修正功能的車道保持系統也是在此基礎上配合電動助力轉向系統，或通過對單側車輪施加制動力達到自動修正的效果。紅旗H7并沒有增加修正功能，僅為提醒。

無法正常工作的情況：

　　1、當路面的道路分隔線嚴重損壞時，攝像頭無法準確地對車身進行定位，因此，車道偏離告警系統不具備開啟的條件。

　　2、路面被異物大面積覆蓋時，如積雪等。在這種路況下行駛時，攝像機也無法獲得路面的情況，更確定的說是，無法監測到道路上的分隔線。

　　在車道偏離告警系統（LDW）的硬件基礎上還能夠實現駕駛狀態監測系統（LKP）。當駕駛員處于疲勞、醉酒、注意力分散等狀態時，將表現為喪失在車道內正常直線行駛的能力，比如車輛忽左忽右，經常跑偏后暫時回到車道內等。駕駛員狀態監測系統（LKP），可通過攝像頭統計車輛不沿直線行駛的狀態，并進行蜂鳴報警。不過這個系統需要累積一定的數據再做處理，從而更準確的判斷駕駛員是否處于疲勞狀態，而不是實時的。

◆  碰撞緩解系統（CMS）

　　碰撞緩解系統（CMS）依靠車頭雷達、中央后視鏡背面的攝像頭和車速傳感器共同采集信號，再由系統融合各個數據，從而評估車輛與前車發生危險的程度，隨后便發出信號使車輛自動剎車。當車輛時速在30km/h以下時，系統會使車輛實施全力制動，避免發生碰撞；時速30km/h以上時，系統只施加部分制動力，降低車輛速度。

　　這套系統理論上可以實現在緊急情況下與安全帶預緊等功能聯動，但由于紅旗并沒有配備電機驅動的預緊式安全帶，所以目前還不具備聯動功能。

◆  夜視系統（ANV）

　　夜視系統（ANV）依靠集成在大燈內的近紅外光源照射車輛前方一個22°的扇形區域，由攝像頭收集圖像進行光譜分析。車內的顯示屏會顯示更清晰的車輛前方的影像。

●  H7尚未配備的主動安全功能——泊車輔助、車側盲區報警

　　德爾福的主動安全系統還可以實現泊車輔助和側后邊盲區報警功能，不過這分別需要后視攝像頭和側后邊雷達的支持。據項目負責工程師介紹，紅旗H7項目由于時間問題目前還沒有裝備，今后會逐步完善這些功能。

　　依靠后視攝像頭采集的影像，系統會計算出車輛倒車的軌跡并在顯示屏上顯示指引線，同時提供分步驟的語音指導。

　　要實現側后邊盲區報警功能，需要安裝兩個側后邊雷達。側后邊雷達可以覆蓋3m寬、70m長的區域，當側后方有車輛駛入盲區時，系統會發出報警提示駕駛員不要并線。

編者的話：

　　曾經只在合資品牌上應用的主動安全技術，這一次“附身”自主品牌。車道偏離告警、碰撞緩解系統使車輛的安全系數提高了不少，自適應巡航系統也能夠讓日常駕駛更輕松，尤其是應對城市里緩慢的車流。

　　我想大多數用戶跟我一樣，很高興看到自主品牌能有今天的發展。但是，汽車產業不是美蘇的“軍備競賽”，擁有了先進的技術，下一步什么時候量產才是消費者更關心的話題。（文/汽車之家 張弓然）

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