多了一種選擇 奧迪Q3/寶馬X1底盤對比

● 其它細節對比

-- 前輪制動

特點：奧迪Q3的制動片不具備磨損極限報警功能

　　在保養周期之間，作為車主是不太可能時常查看制動片的磨損情況，而一旦發生了制動片磨損至極限的情況時，有可能對制動盤造成一定的損傷，從而擴大保養所需費用，當然，在嚴重的情況下，制動效果也會受到影響，因此，制動片磨損報警功能在實際用車過程中還是十分必要的，即便有可能你一次也用不上它。當然，利用制動液油位的高低也可以監測制動片的磨損程度（制動油會彌補因制動片磨損導致制動活塞前移后留下的空間，因此，制動液儲液罐中制動液液位就會降低），但據我所知，現在的車型大多只能在制動液低于下限時才會報警，然而，若僅僅是前制動片磨損至極限，在正常的情況下，是無法將相關報警激活的。

　　奧迪Q3的制動分泵上留有用于固定制動片磨損極限傳感器線束的凹槽，但并沒有加裝制動片磨損極限傳感器，而寶馬在左前輪以及右后輪加裝了制動片磨損極限傳感器。

-- 后輪制動

特點：奧迪Q3裝配了電動駐車制動，寶馬駐車制動為傳統的盤鼓結合式。

-- 發動機/冷卻系統

☆ 不是所有的奧迪車搭載的2.0T發動機都有AVS系統

　　奧迪Q3搭載的這臺2.0T發動機的排氣側沒有裝配AVS可變氣門升程系統，也就說，它與奧迪A4L和第七代A6L所搭載的發動機不同，本質上與大眾邁騰的2.0T發動機相同。

☆ 奧迪Q3所搭載的發動機的冷卻系統擁有兩個水泵

　　奧迪Q3所搭載的是EA888型號的2.0T發動機，這臺發動機的冷卻系統裝配了兩個水泵，其中之一為依靠平衡軸驅動（本質上也是曲軸驅動，只是結構不同于此）的機械水泵，這是維持整個冷卻系統循環的核心，另一個則是圖中所展示的電動水泵，它是在整個冷卻系統中起著輔助性的作用，它的優勢在于當發動機熄火后，依靠電瓶的供電，代號為“V51”的電動水泵可以繼續使冷卻液在管路中進行循環，幫助發動機降溫。

-- 帶有控制閥門的排氣管

-- 兩款車的汽油濾芯均為外置

特點：外置汽油濾芯易更換，這有助于對用車保養費用的控制

-- 車底護板對比

--輪胎對比

-- 接近角/離去角對比