● 通用 2.0L 渦輪增壓 LTG
在2012年的沃德十佳榜單上，通用就有一款2.0T發動機上榜，時隔一年，再度上榜的又是通用的2.0T發動機。坦白說，這臺發動機在技術方面和去年那臺相比并沒有太大差異，但是作為一臺2.0T發動機，接近280馬力的動力實在是難以讓人忽略它的存在。
| 通用LTG發動機技術參數 | |
| 排量 | 1998ml |
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸徑×行程 | 86×86mm |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率 | 276Ps(203kW)/5500rpm |
| 最大扭矩 | 353N·m/1700-5500rpm |
| 特有技術 | 雙渦管渦輪增壓、缸內直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵等 |
『凱迪拉克全新的入門后驅轎車ATS就使用了這臺2.0T發動機』
這臺名為LTG的2.0T發動機是去年那臺2.0T發動機（搭載于美版君威GS，270馬力/400牛米）的同門師弟，作為后來者，它完美地繼承了之前歷任通用ECOTEC 2.0T DI發動機的優點，如果你還不知道它的前輩們之前有什么特長，那就和我一起再來回顧一番。
缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、全鋁缸體、鋁質活塞、活塞噴霧冷卻、中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門......這些技術至少在現在看來仍然是主流并且領先的，但是如果仍然停留于此，我想這不足以幫助該發動機拉到足夠的選票。
我們來看看這臺發動機的工況圖，我覺得之前君威2.0T的工況圖真的溫柔了不少，在1700rpm附近那條近乎垂直功率爆發還有之后筆直上揚的功率、一直持續到5500rpm的扭矩平臺無論怎么看都讓人亢奮，我寧可相信是工況圖畫錯了......
『即將引入國內市場的XTS也將搭載此款發動機，而且據了解這款發動機在國內
將成為凱迪拉克的專屬發動機，不向通用其它品牌下放。』
我想，在汽車廠商都開始強調“模塊化”、“通用性”的這個時代，一款發動機要是沒有出色的適應性和易于匹配的特點是無法長久存活的，在這方面，這臺LTG發動機展現出了很好的潛質：它能夠兼容橫置和縱置平臺，它既可以匹配在凱迪拉克ATS這樣的縱置后驅車上，也能夠匹配在通用旗下的中型/中大型橫置前驅車型上。很快，這臺發動機就會來到國內，搭載在橫置發動機的凱迪拉克XTS車型之上，根據上海通用的消息，這款LTG發動機在國內被定位為凱迪拉克品牌的專屬發動機，不會向雪佛蘭、別克這些品牌下放。
讓我們看看這臺發動機還有什么新鮮的，據說通用的工程師也為它配上了一個可變流量的機油泵，這個兩級變流量機油泵可以根據發動機的負載提供不同的機油壓力，減少不必要的動力消耗。同時工程師們重新設計和優化了發動機的冷卻回路，加上前面說過的兩級可變機油泵和一些細節上的優化，讓這臺發動機的摩擦阻力減少了16%，現在每升油可以讓使用這臺2.0T發動機的車輛多行駛1.7公里。
點評：
將近280馬力的動力數據和那張讓人精神振奮的工況圖都讓我對這臺發動機充滿了好奇和期待，我想知道它和國內現在通用的2.0T發動機能有多大差別，即將進入國內的XTS看起來有了一顆好心臟，這個沃德十佳的名號究竟值不值，XTS很快就會告訴我們答案。
