增壓占主流 解讀2013年沃德十佳發動機

● 寶馬 3.0L N55渦輪增壓 DOHC 直列6缸發動機

　　搭載獲獎發動機的車型：寶馬135is

　　算上今年，N55發動機已經是沃德榜單的三連冠了，其實它的再次獲獎也在我的預料之中，它目前已經是寶馬中高端車型所匹配的動力系統中的中流砥柱。

『N55發動機』

　　此次搭載獲獎發動機的車型為寶馬135is，其最大功率為324馬力，峰值扭矩為429N·m，傳動部分匹配6速手動或7速雙離合變速器，百公里油耗為10.2L。除此之外，這款發動機還有多種調校版本，并廣泛搭載在3系、5系、7系、X3、X5、X6等車型上。

　　2010年寶馬推出了N54的下一代產品——N55發動機，而在當年該產品就獲得了沃德十佳發動機的稱號，可以說一舉掩蓋了N54曾經的光芒，同時寶馬也迅速將其普及到旗下的諸多車型上。相比有著一股子“蠻勁”的N54發動機，N55在技術裝備和后期調校上顯然更為精良。

『N55發動機首次將Valvetronic、缸內直噴和渦輪增壓技術組合在一起』

　　N55發動機同N54相比，最顯著的區別就是少了一個渦輪增壓器，但是在功率和扭矩上并沒有太大的損失。由于雙渦輪結構使得N54發動機的進、排氣系統相對復雜，所以N54發動機取消了Valvetronic電子氣門技術，而N55發動機又重新將它引入，N55發動機也是寶馬首款將電子氣門、缸內直噴以及渦輪增壓技術集成在一起的發動機。

『N55的單渦輪雙渦管技術』

　　N55發動機對進、排氣系統進行了重新的優化，減輕了發動機的整體重量，渦輪增壓器中的雙渦管技術可以減小渦輪遲滯，使其從1200rpm時就開始介入，從而獲得更為迅捷的油門響應，同時在碳排放和油耗方面也都比N54發動機有所降低。

　　該發動機還應用了可變排量機油泵、電動水泵、電子節溫器等更為高效的發動機管理系統。此外，N55發動機也是一個模塊化的產品，也就是說，基于此款發動機的相關技術，在未來可以衍生出其它排量的發動機，這將大大降低研發成本以及產品研發周期。

點評：

　　面對嚴苛的環保排放標準，豪華品牌都在積極的推出渦輪增壓技術來代替傳統的自然吸氣發動機，而作為始終強調駕駛樂趣的寶馬品牌，N55的推出可謂是寶馬從自然吸氣發動機到渦輪增壓領域的一個華麗的轉身。它在提高了燃油經濟性的同時并沒有喪失掉其運動的靈魂，而模塊化的生產策略，可以使寶馬基于N55拓展出更多種類的產品。