增壓占主流 解讀2013年沃德十佳發動機

● 奧迪 3.0L TFSI 機械增壓 DOHC V6

　　搭載獲獎發動機的車型：奧迪S5 Coupe

　　奧迪的這臺3.0升機械增壓發動機已經是連續第四年“榜上有名”，其實力不容小覷。這款發動機可謂“物盡其用”，從A4L一直到A8和Q7，同樣一臺發動機，在不同車款上卻有著超過4種以上的不同調校版本。

 

『3.0TFSI發動機應用廣泛，出現在從A4L一直到A8L的奧迪轎車上』

　　在奧迪S5 Coupe以及A8L 50TFSI等車型上搭載的是這款發動機最強勁的版本，擁有333馬力的最大功率和440牛米的扭矩，數據媲美奧迪之前的4.2FSI--那臺已經漸漸被3.0TFSI發動機所取代的自然吸氣V8發動機，而且，3.0TFSI的爆發力是那臺4.2 V8無法比擬的。搭載3.0TFSI發動機的奧迪S5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。

　　這款機械增壓發動機使用羅茨式機械增壓器，兩個四葉轉子能夠以每分鐘2萬3千轉的速度為發動機提供壓縮空氣。由于靠曲軸驅動，因此在響應速度上比渦輪增壓更有優勢。它的峰值扭矩在2900rpm即可到來，440牛米的扭矩可以一直持續到5300rpm。

　　缸內直噴技術一直是奧迪乃至大眾的招牌，自然無須多言。這款發動機除了動力強勁外，最重要的關鍵詞應該就是“通用性”，一款發動機，能夠橫跨三個級別，并不僅是因為車輛在結構上的相似性，更重要的原因是其緊湊的體積與輕量化的思路。

『增壓器布置于V型氣缸中間，并集成中冷，使發動機體積相當緊湊』

　　3.0 TFSI發動機在尺寸上非常緊湊，大量零部件采用集成化設計，既兼顧了強度，也節省了空間，位于V型氣缸中間的機械增壓器下面直接集成了中冷，充分利用了V型氣缸夾角內的空間，附件的布置也充分利用發動機下部左右的空間，使其在寬度上得到控制，使得A4的發動機艙也能夠容納下這樣一款正經的V6發動機。

　　發動機的輕量化也是其實現良好通用性的基礎，硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺發動機減輕了不少體重，曲軸箱僅有33公斤，包括增壓器在內的發動機的重量也不過189公斤，已經和2升左右排量的鑄鐵直列4缸發動機非常接近。

點評：

　　連續四年穩坐“十佳”的位置已經說明了奧迪3.0TFSI的實力，技術先進、經濟性不錯、動力強勁又滿足輕量化的需求，4年對于當今汽車技術的發展速度而言，用恍如隔世形容也不過分，接下來，3.0TFSI會迎來許多對手，在新的一年里，我看到奔馳已經在背后握緊了彎刀，捷豹的3.0T也虎視眈眈，如果在2014年的榜單上，這臺3.0TFSI依然不動如山，那我們就真要把它奉為“經典發動機”了。

全文總結：

　　由于沃德十佳的評選是針對在美國市場上市的車型，而該消費市場一直以來都偏愛大排量的自然吸氣發動機。然而通過對近幾年沃德十佳發動機榜單的觀察，你會發現入圍的發動機的排量在減小，同時渦輪增壓發動機也越來越多，這與美國的石油戰略和強化發動機燃燒效率的法規不無關系。通過各種技術手段來提升發動機的效率以及運轉的平順性都是評委所看重的。不過還有一個現象，那就是今年的榜單沒有一臺采用新能源技術的發動機，或許是評委覺得目前還沒有哪套混合動力系統可以比肩甚至超越豐田，也可以看出，新能源車的技術發展目前還難以有大的突破，所以通過小排量搭配渦輪增壓技術，同時輔以一系列的技術手段來提升發動機的動力性、經濟性以及工作效率還是具有很強的實際意義的。（文/汽車之家 范鑫 馮景毅）

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