增壓占主流 解讀2013年沃德十佳發動機

　　[汽車之家 技術]  2013年沃德十佳發動機的榜單已經出爐，相比去年，今年有4款新發動機登榜，而且有超過半數都為增壓發動機，從中我們似乎也能看出一絲美國人對動力系統喜好上所發生的潛移默化的變化，下面我們就來詳細看看每款獲獎發動機的情況。

什么是Ward（沃德）十佳發動機：

　　Ward年度十佳發動機獎項是由名為Ward's Autoworld（沃德的汽車世界）這本雜志評選出來的。該雜志創刊于1924年，在全世界范圍內都頗具影響力。雖然有資格獲得Ward十佳發動機的只有在北美市場發售的車型，但實際上能夠贏得北美市場和Ward的認可就等同于贏得了全世界的認可。

沃德的評審流程：

　　沃德的編輯們通過日常的駕駛來對備選車型的發動機進行評判，主要考察動力性、技術、油耗、噪音以及平順性等幾個方面，同時他們還會考慮這款發動機是否擁有廣泛的應用前景。

● 斯巴魯 2.0L FA DOHC H4

　　搭載獲獎發動機的車型：2013款斯巴魯BRZ

　　斯巴魯的這臺2.0L自然吸氣發動機的代號為FA20，它在推出市場后立刻就榮獲了沃德十佳發動機的稱號，可見其實力不一般。

『斯巴魯 FA20發動機』

　　搭載獲獎發動機的車型為斯巴魯的BRZ，其匹配6速手動或6速手自一體變速器。此外，與之為姊妹車的豐田GT 86也同樣搭載了此款發動機。

『2013款斯巴魯BRZ』

　　這臺2.0L發動機采用了水平對置的氣缸排列形式，其優勢就是重心更低，非常適合講求性能的車輛。斯巴魯的FA系列發動機是由FB系列發展而來，它的設計理念就是盡可能的輕量化，同時還要保證發動機的性能和耐久性。

『水平對置式的氣缸排列』

　　與斯巴魯之前EJ系列發動機偏重于高轉速的小行程設計不同，FA20采用了86×86mm缸徑和行程等長的設計，這是為了讓發動機實現更高的效率，兼顧了性能、油耗以及排放，可以說這種理念更加符合新時代的步伐。

　　燃油供給系統是這款發動機較大的亮點，它加入了當今主流的缸內直噴技術，而根據目前所獲取的資料來看，這套缸內直噴系統應用的是豐田公司的D-4S燃油直噴技術。這項技術的特點是每個氣缸設計有兩個噴油嘴，其中一個插入缸體內，一個安置在傳統的進氣歧管處，二者通力協作可以確保發動機在低負荷和高負荷工況下都擁有出色的動力性和燃油經濟性。根據官方的數據，BRZ手擋車型的百公里油耗為8.1L，自動擋為百公里8.7L。

　　為了實現更低的重心和更緊湊的布局，FA20采用了較短的進氣歧管的設計，同時油底殼也更淺。斯巴魯基于自然吸氣的版本，又衍生出性能更為強悍的FA20渦輪增壓版（最大功率為300馬力，最大扭矩為400N·m），這也進一步拓展了該發動機的應用。

點評：

　　單純從性能上來看，FA20或許不如斯巴魯的EJ系列來得瘋狂，但在如今講求低碳環保的年代，在擁有性能的同時又有不錯的燃油經濟性和較低的排放水平則是十分重要的，同時結合水平對置發動機低重心的特點以及出色的運轉平順性，我想這些應該都是FA20打動評委的原因吧。