彎曲的扭轉梁 昂科拉兩驅/四驅底盤對比

　　車身的后部才算得上是昂科拉最有看點的地方，圍繞著傳動軸的布置，油箱、懸架以及相關部件一起“里應外合”，最終在一款采用扭轉梁的小型SUV上，實現了四驅功能。

● 不同造型的油箱以及相應的保護裝置

　　可能有人會問，為了盡可能保證兩款車型相關部件的一致性，那為什么兩驅版昂科拉不采用馬鞍式的油箱設計呢？其實最主要的原因還是成本，馬鞍式油箱雖然分隔有兩個腔室，但仍只有一個汽油泵，一般通過虹吸原理將一側腔室內的燃油輸送到另一側腔室內，其內部的管路設計相對復雜，所以其也比傳統的油箱成本更高。

　　為了配合向下凸出的油箱，相應的保護裝置則顯得十分必要。兩款車型在油箱前部都設計了擋板，其中兩驅版車型在油箱的右側（即油箱凸出的一側）安裝了保護裝置，而四驅版車型在油箱兩側都安裝了該保護裝置。

● 扭轉梁式后懸架

　　為了減小對車內空間的占用，扭轉梁式的非獨立懸架可謂這款小型SUV的不二之選，當然，如何在此基礎上滿足四驅系統的布置需求則是拋給工程人員的一個難題。

　　兩驅版昂科拉后懸架的設計已經為四驅系統相關部件的安置做好了準備：分隔開一段距離的減震器和彈簧在等待擁抱半軸的加入；相對靠近旋轉樞軸的扭轉梁可以為布置四驅系統和差速器留出更多的空間。

　　由于工藝和材料的原因，通常變截面式的扭轉梁要比普通的圓形鋼管以及V型和U型開口的扭轉梁成本更高，由于本身具有較大的扭轉剛性，所以其凹槽內無需再布置防傾桿。

　　即使這樣，還是制約著四驅系統方案的夢想照進現實。工程人員只得把目標再次轉向那個有些礙事的扭轉梁。

　　剛才提到，采用變截面的扭轉梁對制造工藝和材質的要求相對較高，而這種彎曲的造型想必在原有的基礎上更加嚴苛，不過其依然是在車輛行駛中產生扭轉并起到抑制側傾的作用。