與大眾MQB相似 談PSA模塊化平臺EMP2

　　[汽車之家 技術]  不久前，標致雪鐵龍集團（PSA）正式發布了其全新的EMP2模塊化平臺，在這個平臺上將生產多種車型，這和大眾集團此前發布的MQB平臺有一定的相似性，這次就讓我們看看EMP2平臺給我們帶來哪些新理念。

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　　武俠小說中俠客們斗法前都會自報家門，EMP2是標致雪鐵龍集團（PSA）推出的新平臺，EMP2全稱是Efficient Modular Platform 2，中文直譯就是高效模塊化平臺。

　　我們熟知的MQB是大眾汽車集團的全新平臺，MQB即德文Modularer Querbaukasten，用英文表示為modular transverse matrix。中文直譯就是橫置發動機模塊化平臺，聰明的您一定想到了，那會不會有縱置發動機模塊化平臺呢？答案是肯定的，縱置發動機模塊化平臺的名字就是MLB，不過這個縱置發動機模塊化平臺更多是為奧迪準備的，下面讓我們看看EMP2和我們熟知的MQB平臺有無共同點。

　　在我們詳細了解EMP2平臺特點前，讓我們看一段EMP2平臺講解視頻，這段視頻展示了EMP2平臺眾多特點，推薦您觀看。

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共同點一：高適用性

　　EMP2的底盤前半部分采用固定方式，從這點我們可以推測出，EMP2同MQB平臺一樣，都是為橫置發動機設計的模塊化平臺。除此以外EMP2平臺的軸距、車長可以自由調整，后懸架甚至可以選擇扭力梁或者是多連桿，這種多變的選擇也為這個平臺上未來演化出轎車、跑車、SUV、MPV、LCV（輕型商用車）等車型打下了堅實的基礎。車型的設計也由以前的“選擇吃中式炒菜還是西式快餐”，變為了“選擇套餐里的可樂是否換為奶昔的問題”。

　　MQB平臺生產的車輛也可以對軸距，輪距、車身尺寸等參數進行變化。從下面的示意圖我們可以看到，像前懸（車頭到前軸的長度）、前輪距、后輪距、軸距、后懸等都是可以調整的。

　　可以看到，兩個平臺對于前懸架的態度更多都是“保守”，通過對后懸架、軸距、輪距的改變，區分不同級別的車輛。

共同點二：輕量化與節能

　　​如果說模塊化平臺生產簡化了車型設計問題是讓車企受益，那下面的輕量化與節能就是讓咱們消費者拍手叫好的理由了。能否實實在在的減少油耗，減少用車成本才是咱們消費者最關心的。

　　根據已經獲得的消息來看，輕量化也是EMP2平臺主打特色之一，使用這個模塊化平臺生產的車型將在關鍵部位采用高強度鋼、鋁合金等復合材料打造，官方表示，可以減輕約70kg的車身重量。

　　更輕的車身除了能帶來更好的操控性，還可以提高車輛燃油經濟性，除此之外，使用EMP2平臺制造車型還將通過配備發動機啟停技術減少車輛等紅燈時不必要的碳排放，電動助力轉向幫助減少動力損耗，可變進氣格柵技術讓發動機盡快達到工作溫度、降低風阻，底盤護板幫助底盤更加平整，優化空氣動力效果，低滾阻輪胎降低滾動阻力，因此，使用EMP2平臺生產的車輛，二氧化碳排放可以降低22%。在其他配置方面，EMP2平臺生產的車型還將使用電子駐車制動，以及結合第9代ESP車身電子穩定系統的ACC自適應巡航控制系統，可以讓駕駛更加安全。

　　MQB平臺手中也有輕量化這張牌，使用MQB平臺打造的新車重量將降低40kg左右，其中白車身采用高強度鋼材，并在關鍵部位應用熱成型鋼材，重量比原來低18kg，內飾材料應用比老款輕10kg。據大眾表示，例如新一代高爾夫車型，雖然有著更多的科技配置、更安全的設計、更長的軸距，但是第7代高爾夫的車身重量卻并沒有變的很重，其重量比第4代高爾夫更輕。

共同點三：降低生產成本

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　　對于生產開發成本的降低，我們可以從上面圖中的例子看到：目前的幾款車型，儀表臺與防火墻連接、固定的機構根據平臺的不同、車型的不同有多種樣式，而在采用MQB平臺打造后，這塊的配件均是相同的。這僅是模塊應用的一個例子，我們可以想到，通過標準化、模塊化的生產，能夠幫助車企將生產成本降低很多。

　　MQB平臺除了高適用性、輕量化的特點，還引入了發動機模塊的理念。在這個新平臺上將使用汽油發動機模塊（MOB）和柴油發動機模塊（MDB）。汽油發動機模塊的代表是全新的EA211系列，而柴油方面是EA288系列。關于EA211系列發動機搭載的技術，科技之前已經做過詳細的解讀，請您點擊《振動是個難題 大眾1.4T發動機閉缸技術》閱讀。

　　EMP2平臺，PSA僅公布將有一款3缸渦輪增壓發動機搭載在EMP2平臺上，同時還將有一款使用壓縮空氣驅動液壓馬達和傳統燃油發動機混合驅動的車輛使用這個新的EMP2平臺，對于這個使用空氣和傳統燃油發動機混合驅動的車輛，科技稍后會進行技術解讀。

■ 未來生產車型

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　　根據規劃，EMP2模塊化平臺將于今年下半年投產，但​現有的車型將繼續在各自的PF2和PF3等平臺制造，在這些車型換代后，或將整合使用EMP2模塊化平臺生產，EMP2平臺無法涵蓋小型車正是它與MQB平臺的區別之一。據悉，新一代標致308很有可能成為第一個使用EMP2平臺制造的車型，另外新一代雪鐵龍大C4畢加索車型也確定使用此平臺生產。除了在歐洲啟用使用EMP2模塊化平臺的工廠，PSA表示位于我國武漢的工廠也將率先使用EMP2平臺。

　　同時，去年年初通用汽車公司與標致雪鐵龍集團宣布結成長期和大規模的全球性戰略聯盟，整車平臺、零部件和模塊的共享；成立一家全球采購合資企業，負責原材料、零部件以及其它產品和服務的采購的消息讓我們看到，未來通用也有可能使用這個平臺生產旗下部分車型。

　　MQB平臺未來將生產包括奧迪A3、大眾POLO、甲殼蟲、高爾夫、尚酷、邁騰、夏朗等車型，整體來看，就是包括了大眾集團目前橫置平臺大多數小型、緊湊和中型車。

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『未來大眾集團旗下眾多車型都將使用MQB平臺生產』

全文總結：

　　之前我們在介紹MQB平臺文章后有網友留言表示：“現在出了個MQB，以后連平臺都一樣。日后買車和吃麥當勞套餐一樣選擇中號小號還是大號，加不加冰（配置）就可以了，覺得越來越沒有特點和新意”。實際上，使用模塊化平臺生產并不完全與采用家族化設計畫等號。使用模塊化平臺生產可以降低企業生產成本，對于消費者而言就是降低了車價。EMP2這個平臺現在公布的信息還不豐富，我們將繼續對這個新興的平臺保持關注，您對于模塊化平臺生產有什么想法，歡迎您在文章下方給我們留言。（文/汽車之家 唐朝）

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