拼技術比性能 凱迪拉克XTS技術解析

● 底盤

　　凱迪拉克XTS的懸架結構也不乏亮點，由麥弗遜式結構衍變而來的HiPer Strut前懸架結構以及采用MRC主動電磁感應懸架系統和后橋空氣彈簧的組合，這些底盤技術著實為凱迪拉克XTS增色不少。值得一提的是，雖然，即將在國內銷售的車型并沒有像海外版車型那樣為消費者準備了裝配有四驅系統車型，但我們也有理由期待它的到來。

◆ HiPer Strut前懸架結構

　　HiPer Strut的前懸架結構由應用廣泛的麥弗遜式衍變而來。相比于雙叉臂結構的前懸架，傳統的麥弗遜式前懸架的優勢在于結構緊湊且重量更輕，在操控方面的響應速度也更快，但由于缺少足夠的橫向定位部件，因此橫向剛性較低，操控穩定性差。此外，在面對由不等長半軸引發的扭力轉向情況時，傳統的麥弗遜式結構并不能起到很好的抑制作用。而HiPer Strut的結構則很好地中和了麥弗遜式結構以及雙叉臂結構的優勢，即在控制重量的同時，還提高了操控的穩定性。

　　從這張對比圖上我們可以看到HiPer Strut結構與傳統的麥弗遜式結構的差異，在麥弗遜結構的基礎上，轉向節與轉向支柱之間多了一個固定點，上端由一根精短的控制臂來負責橫向的定位，這樣的設計理念與雙叉臂的類似，只不過，結構更緊湊，重量也更輕。除了固定剛性加強外，不同的轉向節固定方式引發了主銷內傾角的變化，更小的主銷內傾角使得車輛在轉向時車輪與地面能有更好的貼合性，從而提升車輛在彎道中的操控表現。主銷內傾角的減小在一定程度上也影響著車輪的回正表現，當然，通過與轉向助力系統的匹配也可改善這點。

　　不僅結構精簡，在相關部件的材質上，凱迪拉克XTS的前懸架更多是使用鋁制部件，例如，軸承座以及減震器下部的支柱。

◆ 前制動全系標配Brembo四活塞卡鉗

　　Brembo四活塞卡鉗是凱迪拉克XTS全系車型的標準配置，相比于同級間的競品車型，這樣偏重于性能的配置確實少見。

◆ 自適應底盤

　　除了結構上的優化，凱迪拉克XTS在底盤環節還裝配了一套MRC主動電磁感應懸掛系統，這套系統可以根據駕駛模式選項以及實際駕駛需求來對減震器的阻尼進行實時調整。不僅如此，空氣彈簧也出現在后懸架部分。不過，這些配置在2.0T頂配車型（2.0T Premium）以及搭載3.6升發動機的車型（3.6L Platinum）才會配備。

　　減振器活塞桿中帶有電磁線圈，減振器內的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中的懸浮液體，當給電磁線圈通電后，形成的磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結構排列，結構中粒子之間結合的強度與磁場強度成正比，所以只要改變電流就能改變阻尼性能。

　　系統以每秒鐘1000次的頻率來收集信息并迅速做出反應，從而保證車輛在復雜路面行駛時，將一些不必要的晃動進行過濾，使車身重心的轉移以及前后俯仰的程度得到有效控制，盡可能的增加輪胎與地面的接觸。這一控制邏輯在激烈駕駛過程中以及做出緊急避讓動作后同樣受用。

　　與前減震機構采用螺旋彈簧和可變阻尼減震器的組合不同，凱迪拉克XTS的后減震機構則選擇空氣彈簧作為懸架的彈性元件。我想，這也是出于對乘坐舒適性的考慮，畢竟XTS鎖定了行政級轎車這個領域，后排的乘坐感受理應得到重視。當然，空氣彈簧與可變阻尼減震器相互協同對于車身姿態的控制也很直接。另外，根據車身載重和路況的變化來對車身水平位置進行實時調整也是它的優勢。

● 安全技術

　　在凱迪拉克XTS上所構建的ESS強化安全策略籠絡了多項技術以提高行車安全性，這其中多以主動安全技術為主，當然，被動安全技術在同級別轎車中也屬上乘表現，不得不提，凱迪拉克XTS全系標配10個氣囊。

◆ 主動安全技術

前方碰撞預警+道路偏移預警

　　這兩項技術我們并不陌生，此前在《第三只眼 解析中央后視鏡背后的秘密》中有較為詳細的介紹。的確，將碰撞事故扼殺在搖籃中是最好的提高行車安全的方式，有效監測是個關鍵。

　　安裝在前風擋玻璃上的攝像頭每秒鐘可拍攝12張高清照片，通過圖像對比軟件對影像信息進行分析，由此來確認在行駛狀態下車前的實時情況。當發現與前方車輛車距過近或者車輛有偏離車道的趨勢時，系統可利用指示燈、蜂鳴音以及帶有震動警示功能的座椅來對駕駛員發送警示，力圖使駕駛員提高注意力。遺憾的是，這兩項主動安全系統目前僅具備提示功能。值得注意的是，只有車速達到該系統工作條件后，這兩項功能才會被激活。

　　利用震動來提示駕駛者并非凱迪拉克首創，此前我們曾在相關文章中介紹過方向盤震動提醒，雪鐵龍C6也使用座椅震動的方式來提示駕駛者。不過，相比之下，XTS的震動座椅在方式上更全面，震動可出現在坐墊的左后部、右后部或者兩側后部以及兩側，不同位置的震動代表著來自不同方向的警示。凱迪拉克的工程師認為，這樣具備方向指示的提醒相比于傳統的蜂鳴音則更加行之有效。