真的有效嗎？長安機油乳化解決方案詳解

　　[汽車之家 技術]  沸沸揚揚的長安機油乳化事件已經隨著官方解決方案的公布以及長安正式召回部分CS35而暫時告一段落，但是人們的疑問和顧慮似乎仍未消除，“長安前后發布的兩套解決方案究竟有沒有用？”“3月31日才開始實施的新方案真能解決機油加注口蓋里的乳化物問題嗎？”我們就來為大家展示和分析這兩套方案的內容細節，一起來了解這些方案是如何解決問題的。

　　在解讀所有的內容之前，我們再來溫習一遍“乳化”的概念。

◆ 什么是乳化？

　　乳化是由兩種不相溶的液體經過強烈的攪拌后形成乳狀液的過程，其中強烈的攪拌是為了讓二者充分的混合，此外，乳化的程度與溫度（這里所說的溫度與水的凝結無關）、攪拌的速度（它決定混合的程度）有直接關系。就機油乳化現象而言，這兩種不相溶的液體為機油和水，當它們混合后，恰巧周圍又提供了有利的乳化條件，那么，機油就會出現乳化的現象。也就是我們所看到的白色泡沫。

◆ 機油乳化會怎樣？

　　機油在發動機當中扮演的角色并不僅僅是潤滑，它還承擔著清潔、冷卻、防腐防銹等等功能，因此，一旦機油發生乳化，其粘度、成膜性能都完全失去正常機油的水平，根本無法履行其應盡的職責，如果這種情況下啟動發動機，發動機只能在潤滑、冷卻不良的情況下運轉，零部件受損，發動機壽命受到影響。這樣帶來的損傷往往只能通過更換新的零部件來解決，而更嚴重的結果則是發動機徹底報廢。

　　好了，現在開始正式來解讀長安的兩套解決方案，我們從CS35車型的實際問題以及長安解決的過程入手，來了解其中的細節。

● 曲軸箱通風系統設計缺陷（致命硬傷）

故障/風險：油底殼機油乳化，會影響發動機正常工作及壽命。

解決方案：取消旋風式油氣分離器，清洗發動機、氣缸蓋罩蓋、更換三通管、機濾等。

　　1月14日，長安從市場方面正式接到了車輛機油乳化的反饋，發動機油底殼內機油發生乳化情況，隨即針對用戶的用車工況進行了實路及試驗室的模擬實驗。確認問題來自發動機曲軸箱通風系統的外置油氣分離器。

◆ 什么是曲軸箱通風系統？

　　按照汽車之家的說法，這種缺陷應該被稱為“致命硬傷”，外置的旋風式油氣分離器看起來可以讓曲軸箱竄氣中的機油分離的更加徹底，但正是這串聯的兩個分離器帶來了使水流入油底殼的風險。

　　水蒸氣和水滴微粒在離開發動機進入外置的旋風式油氣分離器后，在溫度較低的外置油氣分離器內，水蒸氣更容易液化，小水滴數量增多，有更多機會和其它水滴微粒“合體”成為直徑更大的微粒，加上本身旋風式油氣分離器可分離的微粒直徑就比迷宮式分離器更小，所以結果就是一些水滴微粒和機油的微粒一起，通過回流管路流回了油底殼，在油底殼中因為曲軸的攪拌與機油乳化，隨著水的不斷積累，乳化現象愈發嚴重，直至影響到發動機的正常工作。

　　長安給出的方案比較直接，既然問題出在外置油氣分離器上，那就把它摘除，并且封堵回油管路，同時清洗發動機，保證油底殼中不再有殘留的水。從1月26日起，生產線上出來的CS35已經不再配備外置的旋風式分離器。

　　針對這些改進，長安分別進行了發動機的臺架試驗、以及在環境實驗室中的整車試驗，在低溫環境下車輛的性能正常，不會再發生乳化現象。

我們的問題：
注：（下方的官方回復已經過編輯整理。）

1、取消分離性能更高的外置油氣分離器后，會導致回收機油的量有所減少，車輛的機油消耗量是否比以前有所增加？

長安方面答復：經過試驗驗證，改進后的CS35機油消耗量正常，迷宮式油氣分離器已經能夠分離大部分的機油微粒，外置油氣分離器的存在原本是一個錦上添花的方案，因此取消后對機油消耗的影響不大。

2、此次事件和長安原廠配套的機油品質是否有關？

長安方面答復：機油里面有多種添加劑，其中就有抗乳化的“破乳劑”，所以不同機油在抗乳化性能方面肯定會有差異，不過我們使用的配套機油從質量上來說是沒有問題的。我們主要是從自己的產品下手去找問題，通過對自己產品的改進來解決問題。目前實施了發動機的改進方案后，繼續使用我們配套的機油也是沒有問題的。

● 發動機保溫性能不足（硬傷）

故障/風險：機油加注口蓋內部、氣缸蓋罩蓋內部出現泡沫狀乳化物。

解決方案：提高發動機保溫能力，優化氣缸蓋罩蓋、更換發動機裝飾蓋、增加發動機艙蓋前部密封條等。

　　截止3月初，長安從官方客服、汽車之家論壇以及中國質量萬里行網站收到的關于CS35機油乳化的投訴共523起，其中只有3起是油底殼機油乳化，剩余520起則都是機油加注口蓋、氣缸蓋罩蓋內發現泡沫狀乳化物的投訴。而上面講過的長安“1月29日版本”機油乳化解決方案實際上并非針對這種情況，很多用戶升級后依然有白色泡沫存在，一時之間，對長安解決方案的質疑聲四起。

　　針對機油加注口蓋、氣缸蓋罩蓋內的白色泡沫情況，長安在發現此類情況后邊著手調查，發現出現問題的車輛有一些共同點：處在低溫地區；車輛每次啟動都是短距離行駛。因此針對這類工況，長安以其外籍發動機專家命名為“馬丁工況”，這一工況最大特點就是“低溫、短距離行駛”，在這樣的工況下，由于發動機溫度往往沒來得及升到正常溫度，曲軸箱通風系統中的水蒸氣在氣缸蓋罩蓋內側以及機油加注口蓋內側冷凝為小水滴，與附著在這些位置的機油液滴混合成為泡沫狀乳化物。

　　而究其原因，長安方面表示，是由于長安CS35發動機艙的保溫性能不佳導致。CS35在設計開發時考慮過向中東地區出口的打算，因此根據當地的高熱環境對發動機艙的散熱性能做了設計，導致發動機在冷啟動時升溫速度慢，沒想到這樣的設計卻在國內的北方遇到了麻煩。

　　很多人會問，一款車輛從開發到最后投產下線，往往要經過長時間的驗證和測試，難道廠商沒有在國內做過實際的道路測試嗎？長安方面稱長安一直嚴格按照國家的標準進行驗證和測試，但是國內的實際用車工況復雜多樣，驗證的工況和手段無法完全覆蓋，今后他們會把低溫短距離行駛的“馬丁工況”加入到驗證的流程當中，保證產品的可靠性。

　　長安方面經過驗證表示：這些位置出現的泡沫狀乳化物由于不參與機油循環，而且隨著發動機溫度升高，這些乳化物會減少或消失，少量的乳化物對于發動機并沒有明顯損害，同時長安對多款合資車型進行同樣工況測試，發現在合資車型上普遍存在。

　　考慮到國內用戶的用車感受和顧慮，長安決定將泡沫狀乳化物的問題徹底解決，解決方案便是提高發動機艙的保溫能力，減少曲軸箱通風系統內的水蒸氣冷凝成水的幾率，從而抑制泡沫狀乳化物的形成。

　　具體的實施則需要涉及多個零部件，長安從20多個方案中篩選出7個方案進行試制和驗證，最終選定了方案七作為最終改進方案。整個試驗從CAE分析到整車環境艙試驗，并前往哈爾濱、新疆、黑河、大慶、山東及北京等地進行了實車驗證，使用優化方案后的車輛泡沫狀乳化物基本消失。

　　最終的改進方案針對車輛發動機保溫、發動機艙空氣對流等細節進行優化，更換了重新設計的發動機裝飾蓋、優化后的氣缸蓋罩蓋、新的機油加注口蓋，并增加了發動機艙密封條，驗證的結果非常理想，未見明顯白色泡沫，且發動機各項性能指標均為正常值。

我們的問題：
注：（下方的官方回復已經過編輯整理。）

1、提高發動機保溫性能后，發動機在夏季的工作是否會受到影響？

長安官方答復：發動機的熱害性已經經過驗證和測試，發動機在40℃及45℃的環境溫度中均能正常工作，性能未受任何影響。

2、使用同一款發動機的長安逸動是否也需要做出改進和調整？

長安官方答復：逸動車輛并不存在CS35那樣的開發背景（計劃出口極熱地區），發動機艙設計與CS35并不相同，車輛發動機艙本身的保溫性能就很好，不需要做改動。

編輯點評：

　　從整個事件的過程來看，長安對問題作出反應的速度以及積極應對的態度都為國內自主品牌樹立了一個好榜樣。自主品牌在今后的發展中若要保持競爭力，勢必要在技術研發方面繼續加大力度，因此在嘗試新技術的過程中將會不可避免地遇到類似的問題，如果自主廠商都能夠積極解決，能夠為消費者的利益著想，我相信自主品牌的“崛起”就不會再是空想和口號。

　　當然，由于長安針對CS35為發動機艙保溫能力升級的市場行動還未正式展開，該方案對于用戶是否真的能夠像廠方承諾的那樣“完全解決”白色泡沫狀乳化物問題也仍然有待觀察，我們將對此問題繼續保持關注，歡迎升級后的CS35車友第一時間向我們反饋車輛的情況。（文/汽車之家 范鑫）

　　● 針對車主反映的長安CS35出現"機油乳化"問題 汽車之家全程報道：
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