它值得信賴嗎？ 奧迪Q3車身結構解讀

● 乘員艙：注重高強度鋼材的使用

　　乘員艙是車內乘員的最后一道屏障。所以，乘員艙的結構強度直接決定著對車內乘員的保護效果，從前面的鋼材強度分布來看，這里也是整個車身中，運用高強度鋼最為廣泛的地方。

● 不同板材之間的連接工藝

　　廣泛使用強度更高的鋼材有助于提高車身強度，但隨之而來的是車身重量的增加，這顯然與“節能減排”的大勢相悖，所以，在研發之初，工程師更愿意通過結構的優化來提高整體的強度，并且適當的加入一些重量更輕的板材，而當兩塊金屬特性不同的板材需要拼接時，傳統的焊接技術有可能不再適用，因此，就需要新的焊接技術來實現。

　　TOX沖鉚連接與我們經常提到的焊接技術不同，它是利用沖壓設備對兩塊板材的連接部位進行沖壓使其出現變形，在擠壓處會形成一個可供二者鑲嵌的圈形連接點，由此，兩塊板材實現相互連接。TOX沖鉚連接相比于點焊以及不同的鉚接工藝更為簡單、可靠，效率也更高。

● 焊點及焊接成型后的質量把控

編輯總結：

　　無論是材料的運用，還是從結構的設計，國產奧迪Q3的車身結構可以給人足夠的信心。另外，奧迪Q3全系標配了6個安全氣囊，在對乘員的保護環節更全面。

　　確保結構強度的同時，車重也得到了控制。鋁制部件的使用有助于降低車身重量，為此，一汽-大眾奧迪長春工廠還引入了高端的生產設備，在鋁質部件的制造工藝環節也足夠精細、全面，這其中也包括利用更為先進的焊接技術來完成板材的合理拼接。不過，這一切在無形間也增加了后期用車維修的難度，我們從其它裝配鋁制部件的車型上所了解的情況來看，除細微創傷外，在維修過程中，更多的是對鋁件總成進行更換，這樣看來，它的維修費用會比普通材料的部件高些，所以，如果不是有保險公司埋單，這筆費用的支出確實要掂量一下。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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