僅一款獲優秀 SUV車型IIHS25%碰撞解析

　　[汽車之家 技術]  近日，美國高速公路安全保險協會（IIHS）公布了13款SUV車型的25%偏置碰撞成績，其中僅有1款獲得了“優秀”評價，而大部分只得到了“及格”甚至是“差”。由此可見，SUV車型在這種小重疊碰撞中的安全性還是存在很多問題的。

　　在《日系表現兩極化 IIHS中型車25%碰撞解析》一文的開頭，我簡單介紹了25%偏置碰撞是如何進行的以及相應的評價標準。這種小重疊碰撞往往會嚴重破壞乘員艙的結構，從而對乘員，特別是前排乘客帶來較大傷害，同時由于在碰撞中，車輛會發生旋轉以及橫向偏移的運動趨勢，所以如何對車內乘員進行良好的約束和保護也顯得尤為重要。

　　這些困難對于此次參與測試的SUV車型也是顯而易見的，其中三分之二的車輛在車身結構一項中得到的是“差”評，而一半的車輛沒有對假人的運動起到很好的約束作用，導致假人的頭部與車輛的堅硬部位發生接觸。下面我們就逐一看看每款車的具體表現。

　　注：由于參與測試的車輛均為北美版車型，雖然一些已經國產，但由于國內外法規以及國情的不同，所以車輛具體的配置等會存在些許差異，而最終的碰撞成績不能完全代表國內車型在此種測試中的表現（可能略好、可能略差、可能一致），僅供參考即可。

● 2014款斯巴魯森林人——總成績：優秀

　　碰撞結果顯示，斯巴魯森林人在碰撞后車內乘員空間保持得很好，侵入距離下部為10厘米，上部為5厘米。另外，撞擊中假人的受迫運動被安全帶很好地控制，假人的頭部直到反彈之前都一直與安全氣囊的中央接觸，受到了氣囊提供的最大限度的保護。側氣簾面積足夠大，對于前排區域的覆蓋可以有效地降低乘坐者與車身側面結構撞擊所帶來的傷害，而側氣囊也同樣順利打開。綜合來看，2014款森林人在遇到這樣程度的撞擊時，可以將乘坐者的受傷幾率降至比較低的級別。

　　從下面的視頻中可以看到，在碰撞的最初時刻，車內的安全氣囊與氣簾就已經有效地展開，同時車前部的吸能結構最大限度地吸收了撞擊的能量，保證了座艙結構的完整。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 2013款寶馬X1——總成績：及格

　　在車身結構方面，碰撞后乘員的空間被車身結構侵入嚴重，左腳休息踏板侵入距離為40厘米，而儀表臺侵入了15厘米，并且假人的右腳卡在了剎車踏板下面的空間中。不過，寶馬X1對于假人在撞擊時的受迫運動做到了很好的約束，頭部撞入方向盤氣囊的中央位置，得到了最大程度的保護，但X1的側氣簾對于前排的覆蓋有些不足。最終，來自假人的數據表明，在這樣的撞擊事故中，X1駕駛員的左小腿難免一傷，但其他身體部位的受傷概率可以保持在一個較低的水平。

　　從下面的視頻可以看出，X1對乘員的約束較為到位，假人頭部撞入氣囊的中央，受到了有效地保護，但駕駛艙結構受到了一定程度的破壞。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 2012款三菱歐藍德Sport（國內為勁炫ASX）：——總成績：良好

　　三菱歐藍德Sport在IIHS進行的25%重疊碰撞中拿到了良好的評價，從各項評估環節來看，除車身結構以及假人約束程度拿到良好評價外，其與評估項目均為優，換句話說，在這次碰撞測試中，假人并不存在過多受傷害的可能。

　　在圖片和視頻資料中我們可以看到，三菱歐藍德Sport的A柱在撞擊的過程中出現了彎曲，但盡管如此，乘員艙的結構還是得到了良好的控制。另外，膝部氣囊對假人的腿部保護也很充分。

相關視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 2013款福特ESCAPE（翼虎）——總成績：差

　　在碰撞中，ESCAPE的駕駛員空間受到了較大的損失，上部在鉸鏈柱部位侵入25厘米而儀表臺侵入了20厘米，下部在鉸鏈柱部位侵入17厘米。在轉向柱向右前方移動之前，假人的頭部與方向盤氣囊在一瞬間勉強有些接觸，而后便直接獨自面對著前部的堅硬結構。而安全帶的約束力不夠，使假人的頭部和軀干有過大的位移，更放大了這種危險。與寶馬X1一樣，ESCAPE的側氣簾也還需要更大的包覆面積。在這樣強度的撞擊下，駕駛員的左臀會受到較大沖擊，而兩條小腿也難逃一劫。

從下面的視頻中可以看到，在碰撞發生后轉向柱向右側移動，假人頭部沒有得到氣囊的有效保護，存在較大安全隱患。另外，駕駛艙結構受到了較大的損傷。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 2012款本田CR-V——總成績：及格

『海外版本田CR-V』 

　　可以看到，本田CR-V的車身結構在碰撞中發生了較大程度的損害，同時車輛碰撞后產生了明顯的旋轉偏移的運動，根據慣性，這也就使得乘員的頭部向左側移動，從而導致約束系統沒能起到很好的保護作用。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 2013款馬自達CX-5——總成績：及格

『海外版馬自達CX-5』

　　從下面的視頻可以看出，碰撞過程中，側氣囊彈出的時間稍晚，防護的面積也有限，所以并沒有起到應有的作用，從而導致乘員頭部直接撞向A柱，而安全帶允許乘員移動的范圍過大，所以整套約束系統對人起到的保護作用有限，這也是其在此項中僅得到“及格”的原因。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 2013款大眾Tiguan——總成績：及格

『大眾Tiguan』　　

　　通過下面的視頻我們可以觀察到，車輛在發生碰撞后，產生明顯的旋轉偏移運動，正因此，才導致乘員的頭部有一個向左前方運動的趨勢，而主氣囊和側氣囊間較大的間隙并不能對乘員頭部起到很好的保護作用，這也是汽車廠商應該注意的一點。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 現代Tucson（國內車款名稱：ix35）——總成績：差

『海外版現代Tucson』

　　參與此次IIHS測試的現代Tucson這款緊湊型SUV在本次的25%偏置碰撞試驗中得到了差的評價。從照片上看，乘員艙嚴重變形已經對駕駛員側假人造成了明顯且較為嚴重的擠壓。

　　從照片上可以看到現代Tucson的乘員艙發生了明顯的變形，A柱在撞擊后后移并彎折，A柱的變形還使得車頂發生變形，車門扭曲變形情況同樣嚴重，門檻梁也因為巨大的撞擊力造成彎曲。轉向柱在巨大的沖擊力作用下發生位移，導致駕駛員側安全氣囊不能按照預設的方向彈出。 

　　由于駕駛員側安全氣囊不能按照預設的方向彈出，加上安全帶的限力力度不夠，導致假人的頭部撞向A柱與擋風玻璃區域，從最終結果上看假人的頭、頸仍然得到優秀的評價，但這并不意味著沒有受傷的風險。

　　此外，由于乘員艙變形明顯，假人的小腿和腳部僅得到及格的評分。從圖中可以看出，假人的左側大腿以及小腿有被卡在儀表臺與座椅中間的可能性，后侵嚴重的儀表臺還存在使假人手臂受到傷害的隱患。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 起亞Sportage（國內車款名稱：智跑）——總成績：差

『海外版起亞Sportage』

　　參與本次IIHS的起亞Sportage車型在國內叫智跑，其底盤結構與上面提到的現代Tucson基本一致，所以本次IIHS的25%偏置碰撞試驗成績同現代途勝也相同。此次IIHS并未放出其碰撞測試時的照片及視頻，通過結論我們推測它與現代Tucson情況應該大體相同。

● 三菱Outlander Sport——總成績：良好

『海外版三菱Outlander Sport』

　　下面的視頻很好地展示了碰撞過程中安全氣囊及時開啟，但由于保護的面積不夠，使得假人還是向A柱方向撞去。不過該車的整體表現僅次于森林人，拿到了第二名，綜合評價為良好。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 別克昂科拉ENCORE——總成績：差

『海外版別克昂科拉ENCORE』

　　別克昂科拉ENCORE這個為追求時尚、動感的消費者打造的小型SUV，被很多喜歡它的人稱為迷你版昂科雷。可它在本次IIHS的25%偏置碰撞試驗中變現卻并不威猛，同樣只得到差的評價。

　　從照片上也可以看到別克昂科拉ENCORE乘員艙發生了明顯的變形，A柱在撞擊后也有后移并彎折的現象，同樣它的車頂發生了變形，轉向柱在巨大的沖擊力作用下發生了位移，導致駕駛員側安全氣囊不能按照預設的方向彈出。

　　它的駕駛員側安全氣囊也沒有按照預設的方向彈出，加上安全帶的限力力度不夠等原因，使假人的頭部明顯撞向A柱與擋風玻璃區域，且A柱內側內飾板發生脫落，與假人頭部發生明顯接觸，從照片上可以看到，假人頭部有與氣簾發生接觸的痕跡。在氣簾的保護下假人的頭部分仍得到優秀的評價。

　　雖然別克昂科拉ENCORE配備了膝部氣囊，但由于車頭十分短小，吸能緩沖區相對較短，氣囊的緩沖保護作用在巨大的撞擊力面前顯得有些杯水車薪，所以別克昂科拉ENCORE在25%偏置碰撞試驗中假人小腿和腳部只得到差的評價，說明假人此部位仍舊存在受到傷害的隱患。

　　下面這段視頻是別克昂科拉ENCORE進行25%偏置碰撞試驗的視頻，可以明顯觀察到上面描述的情況。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 日產Rogue（國內車款名稱：逍客）——總成績：及格

　　日產Rogue就是我們所熟悉的逍客車型，只不過，前者面向北美市場。2013款日產Rogue在IIHS進行了25%偏置碰撞測試，其最終在該項目測試中僅拿到了及格的評價，乘員艙在碰撞過程中出現大幅度侵入是問題的關鍵。

　　從碰撞時拍攝的圖片來看，日產Rogue的乘員艙上部，也就是我們常說的A柱及車頂梁部分并沒有出現較為明顯的變形，問題出現在乘員艙的下半部分，以車門鉸鏈為基準測量的數據顯示，25%重疊碰撞導致其向內形變的位移達38厘米，這使得假人腿部得到及格的評價。

　　雖然，日產Rogue裝配了氣簾，其與主安全氣囊并沒有充分發揮出保護作用，這與儀表臺和轉向柱在碰撞時出現的形變有直接關系。因轉向柱出現形變，主安全氣囊的彈出方向也隨之存在一定偏差，主安全氣囊與氣簾就無法共同為假人提供更全面的保護。

　　從視頻中可以看到，日產Rogue在25%偏置碰撞測試中乘員艙上部的結構保持完整，但其受到撞擊部位則出現了較大程度的變形，進而導致儀表臺和乘員艙下部出現了侵入駕駛艙的情況，假人的腿部因此受到了比較大的威脅。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● Jeep自由客——總成績：差

『Jeep自由客』

　　2013款自由客在25%偏置碰撞測試項目中得到了差的評價，從碰撞后車身的狀態來看，乘員艙的嚴重變形已經對駕駛員側假人造成了較為嚴重的擠壓。

　　除了表面上能看到的車身狀態外，在碰撞過程中，安全氣囊和安全帶也沒能對假人起到充分的保護作用。轉向柱在巨大的沖擊力下向上和向右分別移動了21厘米和15厘米，這就導致了駕駛員側的主安全氣囊不能按照預設的方向彈出。

　　再加之安全帶無法提供足夠的約束力，向前移動的假人只與主安全氣囊的邊緣發生了接觸，在這樣的情況下，沒有裝配氣簾的自由客僅憑主安全氣囊很難發揮其保護效果。在這個過程中，車門被擠壓變形，此時，假人頭部向左前方移動，由于缺乏必要的保護，假人頭部存在被車外異物擊傷的可能。

　　來自假人收集到的數據表明，假人的腿部存在著很大的受傷風險，其中以左小腿最為嚴重，左側大腿和左側小腿均出現不同程度的損傷。

　　視頻中是自由客在25%偏置碰撞測試中的表現，在碰撞發生時可以清楚地看到該車的乘員艙出現了較為嚴重的變形。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● Jeep牧馬人兩門版——總成績：良好

『Jeep牧馬人』

　　此次參與到IIHS碰撞測試的是一輛牧馬人兩門短軸版車型，在25%偏置碰撞項目中，該車型拿到了良好的評價。相比于自由客的表現，牧馬人的乘員艙結構保持的更完整些，但車內假人的腿部同樣受到了很大的考驗。

　　在碰撞發生時，乘員艙結構出現明顯變形，報告中闡述了相關的具體信息，其中，由于在碰撞發生時，撞擊力對乘員艙造成的沖擊以及輪胎對乘員艙的擠壓，導致左腳休息踏板部位侵入乘員艙約17厘米，另外，儀表臺向乘員艙內侵入約10厘米，從圖片中來看，這已對假人的腿部構成了一定的威脅，數據上也支持了這一說法。

　　牧馬人并未配備氣簾，但從視頻中來看，雖然，假人的頭部與主安全氣囊的接觸位置存在偏差，但在安全帶的束縛下，假人的身體沒有出現過大幅度的前移，進而，假人的頭部、頸部和胸部都得到了很好的保護。

　　在碰撞發生時，牧馬人的轉向柱出現了一定程度的位移，導致主安全氣囊的彈出出現了偏差，最終，假人的頭部與氣囊的邊緣發生接觸，從接觸的位置來看，氣囊的保護效果并不充分，好在，安全帶的約束力起到關鍵作用，最終，假人的頭部、頸部及胸部得到了優秀的評價。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

總結：

　　通過上面的分析，我們可以看出，大部分SUV車型在車身結構這一項中的評價都不高，從碰撞的結果來看，乘員艙也都受到了較大程度的侵害，同時由于在碰撞后，車輛普遍都產生了旋轉偏移的運動，導致乘員頭部偏向左前方（A柱的位置）運動，如果這時安全帶不能起到很好的約束作用，氣囊不能緩沖乘員頭部的運動，就會導致對乘員造成較大的傷害。而這些問題也都是值得廠商去深入分析和研究的。（文/汽車之家 科技）

相關鏈接：

　　奧迪、奔馳都栽了？解讀IIHS新碰撞測試
　　//www.china-wallpaper.com/tech/201208/383452.html

● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

>>想了解更多汽車知識成為達人？一起去汽車之家科技看看！<<