如何打造電動超跑？揭秘奧迪R8 e-tron

● 動力系統 雙電機驅動

　　R8 e-tron動力系統的核心是大型電池組以及位于后軸的兩臺獨立電動機，就像內燃機版本的超跑往往都有一顆大排量的心臟一樣，對于一款需要滿足速度需求的電動超跑而言，對電能的胃口也是家用轎車所無法比擬的，所以R8 e-tron擁有一個48.6千瓦時的電池組，行駛里程可達215公里（歐洲循環工況），這一容量相比之前的車型已經做過了調整。電池組在家用電源上充滿電需要12小時，不過在直充設備上不到一小時即可充滿，奧迪還在開發無線充電技術，未來充電將不再需要線束和插座。

　　由三洋提供的鋰離子電池組由530個單元構成。整個電池組的最大輸出功率達到了389千瓦。577公斤重的電池組呈T型布置于前后軸之間，理所當然的成為了R8 e-tron最重的部件，車輛最終的整備質量為1780公斤，比起4.2 V8的奧迪R8要重100多公斤，而車輛前后的重量分配為42:58。

　　驅動車輛的則是兩臺190馬力（140千瓦）的水冷電動機，分別驅動左右后輪，為R8 e-tron提供共計380馬力（280千瓦）的動力，這個數字對于一輛跑車而言并不驚艷，甚至不及4.2排量的普通R8，但電動機的高扭矩是其優勢，共計820牛米（410牛米×2）的扭矩輸出足以媲美讓眾多超級跑車的大排量發動機。

　　而電動機在效率方面的優勢更是讓內燃機望塵莫及，這兩臺永磁同步電機在寬泛的轉速范圍內都能夠保持95%以上的效率，最高轉速則超過了12500轉/分，對應的時速可超過250km/h。電動機驅動殼體內集成了單排行星齒輪作為減速機構，單臺電機410牛米的扭矩被傳動比6:1的行星齒輪組放大了6倍，這意味著：到達輪端的扭矩高達2460牛米，兩個車輪共計4920牛米……而左右車輪獨立驅動的巨大優勢在于，輪間的轉速差、動力分配可以任意調節，通過扭矩的合理分配，便能夠對車輛的轉向進行輔助，這比傳統車輛上的輪間扭矩分配調整范圍要大得多，只要控制程序夠完善，那么這輛車的運動特性將遠遠勝過傳統動力的后驅車。

　　這樣的一套動力系統，能夠讓R8 e-tron在4.2秒內完成0-100km/h的加速，極速則被電子系統限制在200km/h。對于一輛電動車而言，已經是醒目的數字。當然，這些數字在傳統的超跑陣營里很容易就會被眾多更顯眼的數據所淹沒。

　　工程師們刻意在速度與經濟性之間做了一些平衡，讓R8 e-tron在性能方面并不那么激進。和小一號的特斯拉Roadster比起來，R8 e-tron無論是續航里程還是加速表現都還有些差距，那個在紐博格林北環得到的“量產電動車最快圈速”似乎還沒法幫R8 e-tron樹立在電動車領域內真正的領袖地位。另外，前面已經說過，眼前這輛身披最新外套的R8 e-tron與2012年馳騁于紐北的R8 e-tron有所進化，在電動技術方面提高了動力、降低了電池組容量，不知道它是否能在不久的將來刷新自己的紀錄。