尚未引入直噴 揭秘紅旗發動機技術細節

　　[汽車之家 技術]  前不久上市的紅旗H7轎車可謂是揭開了紅旗轎車復興之路的序幕，在之后的一段時間里，有關紅旗轎車的消息層出不窮，那時大家都沉浸在對品牌歷史的挖掘以及未來市場走向的評估之中，而讓我一直很好奇的是現階段的紅旗轎車到底在使用什么樣的發動機，細想起來，一汽人還真沒讓它們正式亮過相。（此前車展上我們在一汽展臺看到過一些有關紅旗轎車的動力技術，但從這次采集到的信息來看，那些主流的技術還未正式投入使用。）

　　成立于2012年的一汽轎車發傳中心承擔了為紅旗品牌和奔騰品牌汽車制造發動機的任務，也是在那里，我看到了那兩款搭載于紅旗H7轎車上發動機，它們分別是型號為CA4GC20T的2.0升渦輪增壓發動機（以下簡稱“2.0T發動機”）和型號為CA6GV系列發動機，該系列發動機分為2.5升和3.0升兩款自然吸氣發動機（以下簡稱“2.5L發動機”和“3.0L發動機”）。

● 2.0升渦輪增壓發動機（型號為CA4GC20T）

　　先來大致介紹下這款發動機的信息。這臺4缸渦輪增壓發動機的排量為1995毫升，配氣機構采用雙頂置凸輪軸的結構，供油系統為多點電噴，也就我們所說的歧管噴射，發動機缸蓋和缸體的材質分別為鋁制和鑄鐵。總的來看，相比于那些裝配了時下流行技術的發動機而言，CA4GC20T發動機顯得略有些樸素。不過，在數據方面倒是很值得關注。

　　從參數表中不難看出，為了迎合低速高扭的需求，活塞的行程略長于缸徑，而在壓縮比方面則采用了10.3的設定，這樣的設計思路大體與搭載于第六代奧迪A6L的那臺EA113型2.0T發動機相仿。

　　正如你所見，在這臺發動機的信息中并沒有看到太多那些耳熟能詳的技術名詞，一汽相關人員表示，可靠性才是目前首要保證的，至于技術拓展方面，要接合市場和研發兩環節綜合考慮。