超越自己 廣汽本田第九代雅閣技術解析

　　[汽車之家 技術]  說來慚愧，作為一名第八代雅閣的老車主，我本人卻算不上鐵桿的“本田迷”�？赡苡行┸嚸砸琅f執著于曾經“地上之星”的舊日榮光，惦念著那些如K20A、Type-R甚至NSX等等輝煌的名字，對此我真心表示贊同，但畢竟其中的大部分我們已經無法親身體驗和感受了，所以還是聊點兒眼前的吧。

　　近些年很多曾經十分有個性的日本汽車廠商似乎都慢慢地被市場馴服，推出的車型也越來越“中庸”，換句話說，也可以稱其為全面。這一點從歷代雅閣的演變過程就可以看出來。在經歷了第八次蛻變之后，我看到了一個試圖全面超越自己的雅閣，下面就讓我們一起從技術角度全方位審視一下它吧。

● 動力及傳動系統

　　在這個渦輪橫行的時代，日本人卻依然表現出了他們最后的堅守，國產第九代雅閣已經確認將搭載2.0L、2.4L直列四缸以及3.0L V型六缸自然吸氣發動機。其中關于入門的2.0L i-VTEC發動機，廠家的說法是在現款的基礎上“進行了優化”，其中的意思大概也可以明白，變化聊勝于無。不過它并不是這次的主角，另外兩款全新的本田“地球夢想技術（Earth Dreams Technology，以下簡稱EDT）”發動機才是第九代雅閣的重頭戲。

★ “沃德十佳”的中國版本

　　排量從2354ml“小幅”增長至2356ml，但2.4L直列四缸發動機的變化遠遠不止于此。這臺國產新發動機的編號既不是現款的K24Z2，也不是之前猜測的K24W2和K24W3，本田為中國版的沃德十佳發動機使用了一個新的編號：K24W5。

　　從編號中的W就可以看出這是一臺全新的EDT發動機，至于編號結尾的數字“5”，本田日方工程人員給出的解釋是，由于按照排放法規和油品等因素進行了細微調整，以及使用了大量國產部件，所以這部K24W5是專門供應給中國的型號。除此之外，技術上與其它K24W系列EDT發動機無異。

　　有意思的是，第九代雅閣的2.4L排量發動機布置形式由第八代的反置式改為了“正置”。單純從理論上講，相比于反置式發動機，“正置”式發動機在高轉速下的功率輸出以及降低重心等方面都不具備優勢，但在低速情況下的動力輸出要優于反置式發動機。本田在第九代雅閣上面將發動機改為“正置”式，一方面是出于對排放的進一步控制，另一方面大概也是希望更加強化低轉速區間的動力輸出。同時，缸內直噴技術的加入，配合原有的i-VTEC技術，進一步提高了燃燒效率，使得發動機不論在輸出功率還是扭矩上都有所加強，這些做法也都是本田為了應對現在越來越多以低扭見長的渦輪增壓車型而采取的手段。

★ 2.0L和3.0L：為中國而設

　　由于稅率原因，中國市場中的大排量自然吸氣車型往往很“受傷”，增加的購車成本使這些車的性價比驟降，而“性價比”這三個字對于國產家用轎車來說重要性不言而喻。因此本田特地為中國消費者準備了一款3.0L V6 EDT發動機作為第九代雅閣的頂級動力。

　　這臺V6發動機的身世有些奇特。早在第七代美規雅閣V6和日本本土同期的Inspire上面使用的3.0L發動機型號就是J30A5，沒有缸內直噴技術和VCM可變氣缸系統。那款J30A5發動機并沒有EDT技術，事實上本田在那時還沒有推廣EDT的概念。而美規第九代雅閣的J35Y系列EDT發動機，也就是那臺沃德十佳發動機，是在第八代雅閣所使用的J35Z系列3.5L V6發動機的基礎上改進而來。

　　再來看看現在的這臺J30A5，雖然標稱帶有EDT技術，但供油方式并非缸內直噴，只是配備了VCM系統。因此我在此推測，這臺發動機應該是由之前的J30A系列發動機加入VCM改進得來的。

　　第九代國產雅閣依然保留了2.0L排量四缸發動機作為入門車款的動力配備，沿用了第八代雅閣的R20A系列發動機，在海外版本中并無此款動力選擇。

★ 全新的傳動系統

　　也許有些人會抗議，但本田確實為第九代雅閣的四缸車型配備了CVT變速箱。這臺變速箱最大傳動比為6.5，另外在CVT被人詬病的響應速度方面，本田宣稱采用了被稱之為“G-Design Shift”控制技術后，CVT可以對駕駛員的意圖及時響應，而其最終效果究竟如何，我們會在后續的試駕文章中揭曉。

　　與V6發動機搭配的是目前本田擋位數最多的平行軸自動變速箱（想了解本田平行軸變速箱？請點擊這里）——也僅僅是6前速而已，與大多同級別對手水平相當。我們推測，由于CVT對于大扭矩的承受能力還是有限，因此6AT與V6發動機搭配也在情理之中。由于平行軸結構的特殊性，6前速或者7前速應該就是其擋位數量的極限了，在與本田技術負責人的交流中，日方工程人員也給出了相同的答案。

● 底盤和懸架系統

　　相信大家很早就知道了，第九代美規雅閣在懸架結構上做出了大的調整，具體來說就是前懸架換用了麥弗遜式結構，同時使用了電動助力轉向。

　　我敢肯定一定有人會認為由雙叉臂式變為麥弗遜式是一種縮水，或者是倒退，因為我曾經也是這么認為的，畢竟前者相對于后者橫向及俯仰穩定性更好。另外，雙叉臂懸架制造成本也更高，可能對于有些人來說，花同樣的錢買到成本更高的東西就更“值”。然而冷靜下來分析一下同級別車型，可以發現不論是日系的凱美瑞、天籟，還是德系的邁騰、帕薩特，亦或是法系的C5、508，再或是美國品牌的蒙迪歐、邁銳寶、君越等等，無一例外都在使用麥弗遜式前懸架。

　　說這些并不是要為第九代雅閣開脫，而是想說明懸架結構固然是根本，調校的效果也同樣重要。關于前懸架結構的改變，本田的解釋是，通過由雙叉臂式改為麥弗遜式，并且轉向助力系統由機械液壓改變為EPS電動助力系統，僅僅這兩項就令第九代雅閣相比上一代車型減重了15.2kg。更輕的簧下質量降低了車頭的惰性，而電動助力轉向可以提供助力隨速改變等擴展功能，那么實際效果如何呢？

　　在駕駛時，可以感受到電動助力轉向使得第九代雅閣在低速轉向操作時更加輕便靈活，而轉向精度也并沒有降低。相比于第八代雅閣偏重的手感，這樣的設定似乎更加容易被更多人接受。新雅閣的轉向助力電機（帶有減速機構，起放大扭矩作用）直接接駁在轉向柱上，因此對于路感的傳遞稍差一些，但舒適性相對更高，也更契合雅閣的車型定位�？傮w來說，底盤方面結構以及調校的改變使雅閣駕駛起來更加輕松愜意了，換句話說，的確有點無聊。這也許對于熱血本田迷來說又是一種背叛，但要知道在中國，熱血本田迷們基本上不會購買雅閣的。

● 舒適性和娛樂系統

★ 降噪——本田永恒的課題

　　在我的印象里，自從第六代雅閣引入國產以來，當人們談及雅閣的不足時，總會那么有一句：噪音大。而從第七代雅閣開始直到今天，每一次廣汽本田在進行新車的宣傳時，總要提及在隔音降噪方面的改進，但每一次改進后似乎都還有改進的空間。不過這次，國產第九代雅閣不僅在隔音材料方面繼續進行著和以往一樣的“優化”，更是加入了ANC主動降噪系統和ASC主動聲音補償系統，看來本田十分想要在舒適方面打一個翻身仗。

　　這兩套主動聲音系統的加入，以及車身隔音吸音的優化的效果如何呢？我只能說，比第八代雅閣要好不少，整體水平大概與凱美瑞相當，而感受上與天籟還是有些差距的。同時，也許是本田有意而為之，四缸車型急加速時發動機的聲音依然清晰可聞。

★ 智能雙屏互聯

　　進入第九代雅閣的車內，最引人注意的就是它的中控臺上有兩塊大小相似的液晶顯示屏。本田將其稱之為智能屏互聯系統。以往我對于車內的觸摸屏以及觸控按鍵是較為排斥的，因為它們往往指向不精確而且反應遲鈍，缺少反饋，在行車中容易誤操作。不過對于本田的這套以觸摸屏為控制界面的人機交互系統，我愿意給它打一個高分。首先，它將空調和通風系統的控制劃分出來，依然使用傳統的物理按鍵形式，保證了最常用功能的易用性。此外，這套交互系統下方的7寸屏幕——也就是需要用手操控最多的屏幕，它采用了靜電觸摸屏而非大多數車型使用的壓感式觸摸屏，操作手感十分類似于目前的主流觸屏手機，反應靈敏而迅速，同時還可以設定和使用指劃功能。

　　這套智能雙屏互聯系統具有類似于福特與微軟共同開發的AppLink功能，通過數據線或者藍牙可以將手機與該系統進行連接，從而在車中利用車載屏幕使用手機中的程序，而這種連接是實時雙向的——即手機可以控制車載屏幕，車載屏幕也可以控制手機。在使用過程中，如果接入手機是安卓系統（目前，對于這套系統支持最好的是HTC安卓智能手機），那么車載下方屏幕與手機屏幕顯示相同的內容，而車載屏幕反映的速度之快令我驚訝：甚至連圖標被按下時的動態反饋都完全同步。

　　這種系統的好處是用戶可以選擇那些自己喜歡的應用，使得車輛的娛樂和信息更加個性化，同時車主如果使用手機中的導航程序，也不需要付費進行更新。在手機匹配方面，蘋果手機需要使用HDMI與該系統進行連接，如果使用USB數據線則只能為手機充電；安卓系統的手機可以通過USB接口與車載系統連接。

★ ACC主動巡航控制系統

　　中型車裝備ACC主動巡航系統已經慢慢成為了趨勢，在第九代雅閣的V6車型上面，我們也發現了這套裝備。

　　此外，第九代國產雅閣還增加了電子手剎和Brake Hold自動手剎功能，使得駕駛的便利性和舒適性得到了很大的提升。

● 主被動安全系統

★ 經過驗證的被動安全

　　相信關注車輛安全的朋友都會關注我們關于國內外碰撞安全測試的報道，如果真的是這樣，那么之前北美版第九代雅閣獲得IIHS 25%偏置碰撞優秀成績您一定還留有印象。在那一批次中，只有雅閣和鈴木凱澤西在該項目中的總成績獲得了優秀評定（點擊這里回顧）。不僅如此，本田的G-CON車體結構和改進的ACE II高兼容性車身應用在謳歌TL和思域上面，經過25%偏執碰撞測試的驗證后同樣表現優秀。此外，行人保護也是如今車輛安全設計中的重要議題。第九代雅閣拱起的發動機艙蓋造就了下部較大的緩沖空間，并且前風擋玻璃、雨刮器底座、發動機艙蓋鉸鏈以及翼子板支架都針對行人保護進行了相應的優化。

★ 跟上潮流的主動安全系統

　　以現在的標準來看第八代雅閣主動安全配備，實在有些乏善可陳，除了那些常規的ABS、EBD、VSA等電子系統以外就沒什么可說的了。第九代雅閣在安全配備上對自己的前輩進行了超越，與同級別對手相比也算得上是比較豐富的水平。

- 燈光系統的全面升級

　　第八代雅閣全系沒有標配彎道輔助照明系統，有時候行駛在非常黑暗的環境中打開霧燈僅僅是為了增大照射角度，以增加轉彎時的安全性。在第九代雅閣上，好消息是，將會增加主動彎道照明功能；而壞消息是，似乎只在高配車型上才是標準配置。同時，第九代雅閣加入了前幾代雅閣沒有配備的ESS急剎車警示功能。

- Lane Watch側面監視功能

　　從第八代開始，雅閣在同級別車型中就算是身軀比較龐大的，第九代雅閣盡管在長度上有所削減，但也同樣不可小視。因此倒車影像成為了很實用的配置，但本田工程師卻一下子給第九代雅閣裝備了兩個攝像頭——一個在尾部用于倒車影像，另一個被安置于右后視鏡下方，為Lane Watch系統提供側方影像。

- CMBS防碰撞制動系統

　　第九代雅閣最重要的主動安全系統當屬CMBS防碰撞制動系統，當系統探測到前方將有碰撞的可能時，首先會發出聲音提示，同時在儀表盤上也有視覺警告出現；如果此時駕駛員并未采取行動，車輛繼續逼近前方車輛時，除了聽覺和視覺警告外，系統自動將乘員安全帶收緊，同時進行剎車制動；如果駕駛員依舊不采取措施，在碰撞無可避免的情況下，乘員的安全帶繼續收緊，同時車輛繼續進行制動。不過需要注意的是，盡管技術上可以做到，但本田并沒有將該系統的制動功效設置為完全將車輛剎停，只是降低了碰撞時的速度。按照廠家工程師的說法，這套CMBS系統僅僅是作為一種輔助安全系統存在，駕駛員才是保證行車安全的根本。

- HSA坡起輔助系統

編輯總結：

　　還依稀記得，2008年第八代雅閣剛剛問世時“越級而立”的宣傳口號，幾年過去了，中國的汽車市場發生了非常大的變化，雅閣也已不再是當年國內中型車市場的引領者。同級別的對手們各個實力不俗，雅閣要想復制當年的輝煌似乎很難，但如今的第九代雅閣和上一代車型相比，不論是動力系統、主被動安全系統，還是在舒適性和便利性等方面，都確實變得更加全面，也更好了。正如本文題目所講，它超越了自己，而這種超越能不能得到國內消費者的認可？還是讓我們靜等它上市后的表現吧。（文/圖 汽車之家 張戈）

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