爭做新標桿 翼虎/CX-5/森林人底盤對比

四驅結構

CX-5

　　CX-5使用的一套適時四驅系統，官方稱之為主動扭矩分配四驅系統（ATCC 4WD）。中央為多片離合器式差速器結構，平時為前輪驅動，前后橋均為普通的開放式差速器，不能手動鎖止，四輪沒有獨立的電子剎車輔助系統，屬于最簡單的四驅類型之一，大多數城市SUV都是裝配這種四驅系統。之前我們已經對CX-5的四驅進行過測試，感興趣的朋友可以點擊《用數據證明自己 測試馬自達CX-5 2.0L》閱讀。

森林人

　　森林人使用的是名為主動扭矩分配式全時四驅系統。動力從發動機輸出，進入包含CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器的ACT-4模塊，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。前、后橋差速器均為開放式，通過VDC車輛動態控制系統對四個車輪進行獨立制動，提高惡劣路況的脫困能力。此前，我們也已體驗過森林人的四驅系統，感興趣的朋友可以點擊《動力表現差距明顯 測試森林人2.0i/2.5i》閱讀。

翼虎 

　　翼虎使用的是基于前驅結構的適時四驅系統，它使用一組多片離合器做為中央差速機構，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動實現前后橋左右輪之間的動力分配。通常情況下，在這種四驅結構中，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋最多分配到50%的動力，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動力。關于它的四驅測試，請點擊《福特翼虎2.0L GTDi 四驅尊貴型測試報告》閱讀