關注下盤功夫！成都車展新車裙底調查
● 進口車型篇
在此次成都車展上進口新車發布并不是很多，不過還是有一些受到大家關注的新車亮相，而我下面為您挑選的這三款新車便是其中的亮點。
★ 起亞K5 hybrid
東風悅達起亞K5是大家非常熟悉的車型，彼得·希瑞爾的設計團隊賦予了K5科技感極強的外觀，深得“外貌協會”成員們的喜愛。而這輛進口K5之所以引人關注，是因為它的混合動力系統。不僅如此，這輛混合動力K5有望在不久后國產，與混合動力凱美瑞進行拼殺。
雖然動力系統有所不同，但在底盤懸架的結構上并無太大區別，依舊是前麥弗遜+后多連桿的結構，這也是目前中型車常見的底盤結構，但在材質方面，這輛混合動力版本的K5使用了鋁合金材質的前后下擺臂。
點評：
顯然底盤并不是K5 Hybrid最大的革新，更加出色的燃油效率才是它的賣點。
★ 寶馬3系旅行版
懸架結構：前改進式麥弗遜 后五連桿
旅行車的感念在國內越來越熱，寶馬也終于在繼推出5系旅行版之后將更加適合家庭使用的3系旅行版帶到了中國，很多人對它十分期待，而它在底盤方面也與轎車版3系保持了一致。
3系旅行版采用了與轎車版相同的雙球節減震支柱前懸架，就本質來說，這其實是一種在麥弗遜基礎上改進而來的前懸架結構。
在后懸架方面，依然采用了多連桿（五連桿）式結構，但與三廂版本不同的是，旅行版車型在后橋處增加了強化車身的桿件。
點評：
旅行版的3系在底盤結構方面與轎車版本差異不大，但在細節方面有所調整。
懸架結構：前雙叉臂 后多連桿
新一代攬勝運動版可以稱得上經歷了脫胎換骨的變化，由于不再使用發現平臺，它不再是一輛披著攬勝外衣的發現，而是一輛名副其實的更加運動化的攬勝。同時，它依舊是一輛路虎，依然可以帶你去野外撒野。
新攬勝運動版采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架結構，并且使用了空氣懸架系統，令它可以在運動、舒適與野外狀態下隨意切換。此外，不僅是車身采用了鋁制材料，在懸架方面，鋁合金材料也為攬勝運動版進一步減輕了體重。
點評：
強大的底盤結構使的新款攬勝運動版更加全能，它不僅可以穿越泥濘，更可以在賽道上狂奔，而唯一令人擔心的也許就是那套空氣懸架的可靠性。
編輯總結：
至此，我們為您點評了在成都車展上市的20余款新車的底盤懸架結構，相信您在看過之后心中也會有自己的評判。不過一輛車開起來如何，結構設計只是它的基礎，而調校也是非常重要的因素。如果您想知道這些車的真實駕駛感受，以及更加詳盡的底盤技術解析，還請您繼續關注汽車之家，我們會在未來為您呈現。（文/圖 汽車之家 張戈）
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