關注下盤功夫！成都車展新車裙底調查

　　[汽車之家 技術]  雖然成都車展的規模尚不能和北京、上海等老牌大型國際車展相比，但以成都為代表的西南市場由于消費能力驚人，如今已經成為了汽車廠商的必爭之地，因此選擇在成都車展首發或上市的新車也與日俱增，相信新車的消息這些天您一定看了不少，不過在選定一輛心儀的愛車之前，我們建議您也一定要考察一下它的下盤功夫，看看它的腿腳能否跟得上您那顆飛翔的心。

● 自主品牌篇

　　自主品牌如今已經成為了眾人關注的焦點，它們在提供了相對親民的價格的同時也在不斷提升自身的實力，相比于幾年前的產品，如今的自主車型大多有了一副姣好的面容，這也令它們的競爭力大增。在這次車展中，我們挑選了幾款將要上市的自主新車，帶您看一看它們外表之下的另一面。

★ 江淮和悅A30

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉梁

　　和悅A30是江淮汽車即將上市的一款小型車，外形設計靈動討喜，車內空間相對合理，前麥弗遜+后扭轉梁的懸架配置也在意料之中。

　　前后懸架都采用了鋼鐵材質，并使用了塑料油箱，盡管底盤整體看起來稍顯簡陋，但以它的價位來看，表現合乎情理。

點評：

　　和悅A30的底盤設計從形式到材料都相當傳統，符合它的車型和市場定位，是否能夠獲得成功還要看定價如何。

★ 長安致尚XT

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉梁

　　致尚XT可謂是長安集團寄予重望的一款戰略車型，歐洲設計中心的加入使得這款緊湊型小車看起來國際范兒十足，不過底盤設置并沒有外觀那么驚艷，總體來說算得上不過不失。與幾乎所有緊湊型車一樣，致尚XT的前懸架采用了麥弗遜式結構，簡單、輕便是它的特點。

　　長安給致尚XT匹配了一套縱臂扭轉梁后懸架，減振器與彈簧分離的設計注重的是空間利用的最大化，這對于一款兩廂車來說無可厚非。

點評：

　　致尚XT并沒有采用獨立式后懸架設計，不過在試駕過程中懸架的實際表現還是可以接受的，只是相對于“自主品牌中最美”的外表來講略顯平淡了一些。

★ 長城C50

懸架結構：前麥弗遜 后雙橫臂

　　C50在今年完成了一次改款，主要內容在于外觀的變化，不過新的外觀是否比老款更加適合消費者的口味，現在還很難下結論。不過可以肯定的是，C50的底盤方面還是基本維持了原來的設定，前懸架依舊是麥弗遜形式，并沒有太多亮點。

　　C50采用了雙橫臂式獨立后懸架，擺臂與車身直接相連，理論上在振動控制和剛性方面相比帶有副車架的車型要遜色一些。在做工方面，C50使用隔音涂層的部位相對較少。此外，C50選用了塑料材質油箱。

點評：

　　C50的機械設定并未隨著改款而發生變化，后獨立懸架也是廣大消費者喜聞樂見的形式。

★ 風行景逸X5

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

　　景逸X5是風行汽車推出的一款緊湊型SUV，雖然依舊有著景逸的名字，但是比普通版的景逸看起來野性了許多，顯然風行也想借“X5”在SUV橫行的國內市場中分一杯羹。

　　景逸X5的前懸架是毫無意外地麥弗遜結構，而后懸架采用了多連桿式獨立式結構，而其中的亮點則是采用了一根鋁合金材質的上控制臂，這無疑會增加一些成本，同時也可以降低一部分簧下質量。不過底盤的整體表現并不能只是“紙上談兵”，景逸X5的操控性與舒適性如何，只有試了才知道。

　　鋁合金材質的控制臂在這個價位的自主品牌車型中并不常見，這也可以算是景逸X5底盤細節中的一個亮點。

點評：

　　多連桿式后懸架使景逸X5有了一個不錯的硬件基礎，但這僅僅是一個好的開始。

★ 廣汽吉奧星朗

懸架結構：前麥弗遜 后鋼板彈簧非獨立懸架

　　星朗是廣汽吉奧推出的一款定位于小型MPV的車型，從外觀來看與NV200有些相似，那么它底盤的機械結構是否也是如此呢？

　　從上面的照片中可以看出，星朗的前懸架采用了麥弗遜形式，而鋼板彈簧式后懸架也與NV200如出一轍。

點評：

　　作為一款身材并不夸張的MPV，星朗看中的是NV200的市場，而鋼板彈簧式后懸架意味著它不僅可以載人，拉貨同樣也是一名好手。

● 合資車型篇

　　不論從車型數量還是關注程度來看，合資車型都是歷屆車展中的明星，這其中有直接引進國產的車型，也有針對中國市場特別設計的車型，相信下面我們挑選出來的這些新車中一定有您所關注的。

★ 一汽豐田新威馳

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉梁

　　作為豐田在中國的第一款轎車產品，曾經代號為“T-1"的威馳已經被廣大中國消費者所熟知，新一代的威馳沿用了豐田最新的設計語言，相對于前一代來說，看起來更加犀利也更加動感。

　　盡管外觀已經全面更新，但在底盤方面上，新威馳依舊比較傳統。前麥弗遜后扭轉梁的形式稱得上是小型車的標準配置，雖然并不出彩，但穩定耐用才是豐田車型的真諦。

　　點評：沒有太多亮點，也沒有明顯缺點，豐田幾十年都是這樣經營它的家用車型的。

★ 東南三菱風迪思

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

　　“風迪思”這個名字叫起來并不順口，而看起來毫無激情的它其實有著一個標榜運動的同胞兄弟——翼神。除了外貌和內飾的不同，風迪思與翼神基本上如出一轍，比如底盤。

　　在緊湊型車這一級別中，采用后多連桿結構的車型并不占大多數，風迪思和它的兄弟翼神便是其中之一，想想翼神的“核輻射進化版”LANCER EVOLUTION，就不會覺得奇怪了。

點評：

　　有人覺得風迪思的外觀有點兒“面”，這說明它并不是給你準備的，但當你駕駛翼神的時候也不要隨便欺負開著風迪思的居家男人。

★ 東風標致301

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉梁

　　301是PSA集團針對緊湊級家用轎車市場設計的一款車型，它看起來有點像508，但懸架結構方面還是表現出了法國人的堅持：前麥弗遜+后扭轉梁。

點評：

　　都說調校扭轉梁是法國人的專長，所以它又出現了。

★ 東風雪鐵龍新愛麗舍

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉梁

　　由于同屬PSA集團的關系，所以新愛麗舍與上一頁的301其實都是同平臺的產物，所以在結構方面也保持了高度的一致。前麥弗遜式與后扭轉梁式的搭配在本文中出現了無數次，真不知道我今天夜里會不會夢到它們。

點評：

　　不要認為在新愛麗舍和標致301之間抉擇是一件很難的事——閉著眼睛隨便選一輛就好了。

★ 上海大眾朗境

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉梁

　　不僅僅是法國車，大眾對于麥弗遜和扭轉梁這對“黃金組合”也情有獨鐘，它們出現在朗逸的最新衍生車型——朗境上面并沒有什么意外。什么？你還不了解朗境？那么讓我來告訴你吧：朗逸的兩廂版本叫做朗行，而朗行的cross版本就叫朗境。不信？看看朗境車身側面的英文吧：Cross Lavida。

點評：

　　加了外觀套件看起來更加有野味兒的朗行是什么？答案：還是朗行。底盤也如是。

★ 長安諦艾仕DS5

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉梁

　　雪鐵龍的高端品牌DS如今通過長安集團實現了國產化，而價格也確實降低了一些。是的，它的懸架結構還是前麥弗遜+后扭力梁，這個組合放在中型車級別中確實顯得有點特立獨行了，不過更加特立獨行的其實是它的樣子。

點評：

　　都說法國人把扭轉梁玩兒得出神入化，所以我并不認為這會是DS5在市場中最大的障礙，真正阻礙消費者為它埋單的原因，我想依舊會是那過于前衛的外觀。

★ 豐田新銳志

懸架結構：前雙叉臂 后多連桿

　　在國內20萬元級別的中型車中，V6發動機和前置后驅使銳志獨樹一幟，也是其擁有出色口碑的原因。而這一次的小改款使它看起來更加運動，也更加前衛了。

　　由于平臺并沒有改變，所以在底盤懸架方面，新銳志與現售版本并沒有區別。前雙叉臂+多連桿的組合理論上可以帶來很好地操控感受和性能，事實上，現售版本的銳志開起來還是更加偏向了舒適性。在材質方面，采用了鋁合金材質的轉向節，可以在保證強度的同時降低簧下質量。

　　多連桿式后懸架與現售車款相同，材質的選擇上依舊是傳統的鋼材。

點評：

　　銳志的改變很成功，視覺上又一次提升了運動感，而底盤懸架方面維持了現有的水平。

★ 斯柯達速派

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

　　斯柯達似乎與消費者玩了個文字游戲，而從昊銳到速派的變化，似乎表示著廠商的某種期待。不過在底盤懸架方面，兩者之間就沒有這樣的改變了。

　　點評：不論是昊銳還是速派，它們都有著相同的下盤結構，這意味著你買的更大程度上僅僅是一個新名字而已。

★ 北京奔馳E級

懸架結構：前多連桿 后多連桿

　　告別了多年的“四眼”形象，中期改款的W212奔馳E級看起就好像脫胎換骨一般。不過國產E級并沒有搭配國外版本的2.0T發動機，實在有些遺憾。在底盤懸架方面，前后多連桿的結構帶來的是奔馳標志性的舒適，至少改款前的版本是這樣的。

　　E級使用了很多鋁合金材質的控制臂來進行減重，包括前懸架的前后控制臂，以及后懸架的上控制臂和上擺臂都是如此。

點評：

　　作為一次中期改款，E級的變化更多地表現在外觀上，但這已經給人們帶來足夠多的新鮮感了。

★ 斯柯達野帝

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

　　其實Yeti是一款很讓人期待的SUV，不過最近它的心情可能不是很好，因為它的中文名字在編輯部已經成為了笑柄。不過“野帝”這個名字似乎預示著它想要在野外稱帝的決心，那下盤功夫還真的是很重要的。

　　前麥弗遜和后多連桿的組合是目前很多城市SUV的選擇，野帝也是如此，不過比轎車略高的離地間隙還是可以允許它再爛路上稍微撒點野的。

　　這是一輛四驅版本的野帝，采用多片離合器結構的限滑差速器，總體來說不論從懸架還是四驅系統來看，野帝還是更適合在鋪裝道路上行駛。

點評：

　　除了名字比較野，其它方面還是一款城市SUV。

★ 廣汽三菱帕杰羅·勁暢

懸架結構：前雙橫臂 后整體橋

　　說過了名字野的，下面來看看底子野的。帶有大梁的非承載式車身注定了帕杰羅·勁暢更加具有野性味道，而前雙橫臂+后整體橋的懸架結構更是證明了其下盤功夫了得。

　　整體橋式后懸架承載能力和強度更高，通常只出現在專業的越野車上，再加上非承載式車身，你就可以猜到這輛車最適合出沒于什么場合了。

點評：

　　非承載式車身和整體橋式后懸架是帕杰羅·勁暢底盤最大的特點，這樣的車你還會選擇兩驅版本嗎？

★ 東風本田杰德

懸架結構：前麥弗遜 后雙橫臂

　　我們對杰德的分類是MPV，而且是一輛很漂亮的MPV。脫胎于思域平臺的它有著更加實用的空間，同時在操控方面相信也會留有思域的影子。

　　在前懸架方面，杰德與思域區別不大，麥弗遜式結構常見于緊湊級轎車；在后懸架方面，思域是采用減振器和彈簧分離的設計，而杰德是一體式設計。

點評：

　　我們曾經對杰德進行過試駕，在駕駛感受方面的結論是：懸架的舒適性不錯，能很好的吸收路面震動，但是底盤噪音稍大了一些。

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● 進口車型篇

　　在此次成都車展上進口新車發布并不是很多，不過還是有一些受到大家關注的新車亮相，而我下面為您挑選的這三款新車便是其中的亮點。

★ 起亞K5 hybrid

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

　　東風悅達起亞K5是大家非常熟悉的車型，彼得·希瑞爾的設計團隊賦予了K5科技感極強的外觀，深得“外貌協會”成員們的喜愛。而這輛進口K5之所以引人關注，是因為它的混合動力系統。不僅如此，這輛混合動力K5有望在不久后國產，與混合動力凱美瑞進行拼殺。

　　雖然動力系統有所不同，但在底盤懸架的結構上并無太大區別，依舊是前麥弗遜+后多連桿的結構，這也是目前中型車常見的底盤結構，但在材質方面，這輛混合動力版本的K5使用了鋁合金材質的前后下擺臂。

點評：

　　顯然底盤并不是K5 Hybrid最大的革新，更加出色的燃油效率才是它的賣點。

★ 寶馬3系旅行版

懸架結構：前改進式麥弗遜 后五連桿

　　旅行車的感念在國內越來越熱，寶馬也終于在繼推出5系旅行版之后將更加適合家庭使用的3系旅行版帶到了中國，很多人對它十分期待，而它在底盤方面也與轎車版3系保持了一致。

　　3系旅行版采用了與轎車版相同的雙球節減震支柱前懸架，就本質來說，這其實是一種在麥弗遜基礎上改進而來的前懸架結構。

　　在后懸架方面，依然采用了多連桿（五連桿）式結構，但與三廂版本不同的是，旅行版車型在后橋處增加了強化車身的桿件。

點評：

　　旅行版的3系在底盤結構方面與轎車版本差異不大，但在細節方面有所調整。

★ 路虎攬勝運動版

懸架結構：前雙叉臂 后多連桿

　　新一代攬勝運動版可以稱得上經歷了脫胎換骨的變化，由于不再使用發現平臺，它不再是一輛披著攬勝外衣的發現，而是一輛名副其實的更加運動化的攬勝。同時，它依舊是一輛路虎，依然可以帶你去野外撒野。

　　新攬勝運動版采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架結構，并且使用了空氣懸架系統，令它可以在運動、舒適與野外狀態下隨意切換。此外，不僅是車身采用了鋁制材料，在懸架方面，鋁合金材料也為攬勝運動版進一步減輕了體重。

點評：

　　強大的底盤結構使的新款攬勝運動版更加全能，它不僅可以穿越泥濘，更可以在賽道上狂奔，而唯一令人擔心的也許就是那套空氣懸架的可靠性。

編輯總結：

　　至此，我們為您點評了在成都車展上市的20余款新車的底盤懸架結構，相信您在看過之后心中也會有自己的評判。不過一輛車開起來如何，結構設計只是它的基礎，而調校也是非常重要的因素。如果您想知道這些車的真實駕駛感受，以及更加詳盡的底盤技術解析，還請您繼續關注汽車之家，我們會在未來為您呈現。（文/圖 汽車之家 張戈）

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