混動兇猛 比亞迪秦技術解析與動力體驗

　　[汽車之家 技術]　　第一次看到這款以中國朝代命名的車還是在今年的上海車展上，當時它繁復的外形設計給我留下了深刻的印象，同時更讓人印象深刻的是它宣稱的5.9秒完成0-100km/h的強悍動力表現。作為一款被比亞迪寄予厚望的混合動力車型，也許是為了不斷將其完善，在量產版問世之后許久都沒有上市的消息。不過，在昨天的“比亞迪世界技術大會”召開當日，我終于有機會近距離接觸到了這款“兇猛”的自主混動轎車，下面就讓我帶您一起深度地了解它吧。

　　此前，我們在車展上已經做過這款車的靜態體驗內容，所以，本篇文章直接進入秦的動力技術解析和技術體驗部分，感興趣的朋友可以點擊文章最后的相關鏈接查看。

● 動力系統

　　秦采用了比亞迪的DMII雙�；靹酉到y，依舊采用并聯模式，即系統可以以純電動或汽油+電動模式進行驅動。與之前的DMI相比，DMII系統將發動機部分升級為1.5L TI發動機，同時采用了DCT雙離合變速箱，此外在電動機以及系統電路參數方面也都進行了改變。

- 發動機

　　在發動機方面，比亞迪目前主推的1.5L TI缸內直噴+渦輪增壓發動機自然是秦獲得優秀動力表現的功臣之一，最大功率154Ps（113kW）/5200rpm、最大扭矩240N·m/1750-3500rpm的參數相比于之前DMI的那臺1.0L自然吸氣發動機要強悍了不少，同時廠家宣稱其保持了較好的燃油經濟性。

- 變速箱

　　比亞迪秦采用了自主開發的6速DCT干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。不過干式離合器的耐用性還需要時間來證明。

- 混合動力系統

　　據比亞迪介紹，由于秦的混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統90%使用純電動模式（EV模式），10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗，而目前官方公布的百公里油耗僅為2L。

　　DMII將DMI中的雙電機變為了單電機，這臺全新的高轉速、大功率電機的最高轉速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在純電動模式下，它可以驅動車輛行駛50km，最高可達150km/h的時速，它同時還作為一臺發電機，在車輛減速和制動時來回收能量給電池組充電。

　● 底盤懸架

　　由于誕生于速銳平臺，所以秦在底盤方面與速銳區別不大，前麥弗遜+后扭轉梁的結構并不令人意外。同時，由于電池組以及相關管理單元布置在車后，所以扭轉梁結構理論上也更有利于空間的布置。

● 動力系統駕駛體驗

　　比亞迪官方給出秦的0-100km/h加速時間為5.9秒，這是一個很令人驚訝的數字，要知道這與我們實測的寶馬328i運動設計套裝車型的成績不相上下。同時，廠家透露該車可以達到每百公里2升汽油的燃油消耗量，這兩個數字令廠家頗為自豪，也讓我對這套DMII混合動力系統的實際表現十分感興趣。

　　由于場地條件所限，我們沒能被允許實際測試秦的加速成績，但在駕駛過程中可以感覺到，當發動機全力介入、并且轉速進入渦輪增壓發動機的扭矩平臺以后，主觀感受上車輛的動力輸出還是十分可觀的。同時，在以60km/h以下的較低速度勻速行駛時，DMII轉入EV模式，此時車內發動機的噪音消失，車輛由電動機驅動運行。

　　通過短暫的試駕，我能夠感覺到這套混合動力系統在動力上的實力，但不論是DCT雙離合變速箱的降擋過程，還是發動機介入時，都會感覺到較為明顯的沖擊，總體平順性稍差，駕駛感與速銳相近。此外，車輛對發動機在高轉速下運轉時發出的噪音隔絕得不夠，感覺稍顯吵鬧，這一點同樣與速銳類似。不過廠家表示，由于秦預計將在10月上市，在這之前的時間里還將針對目前工程樣車上出現的不足進行完善與改進，希望屆時的商品車輛可以有所進步，我們也會在那時為您進行完整詳細的試駕評測，敬請期待。

編輯總結：

　　通過觀察混合動力車型文章的評論可以發現，秦是比亞迪擁護者們呼聲很高的一款車型，同時它也代表了比亞迪在混合動力車型上的最新技術水平。比亞迪通過秦所展現出來的很多技術理念都具有一定的先進性，不過，一款真正的好車不僅僅要有好的理念，更要從每一個細節扎扎實實地做好。有消息表明，秦的最終售價很有可能超過20萬元，如果預測成為現實，屆時它將會闖入豐田和雷克薩斯品牌混合動力車型的“勢力范圍”，而它能否在與對手的競爭中有所斬獲呢？還請時間為我們解答吧。（文/圖 汽車之家 張戈）

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