合資自主一網打盡 看廣州車展新車裙底

● 第七代高爾夫

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉梁

　　我相信很多人看到第七代高爾夫在后懸架上的變化之后會頗有微詞，用扭轉梁式非獨立懸架代替獨立懸架從理論上看確實像是一種倒退，但對于廠家來說，扭轉梁結構的確可以給這個級別的車型帶來更大的后部空間，也許還有更低的生產成本。不過，評判一輛車好壞最重要的是“開起來怎樣”，而非“看起來如何”，我想已經進化到了第七代的大眾“國民車”是不會令人失望的，而經過試駕后也確實可以得出相同的結論。

　　在前橋方面，第七代高爾夫依然沿用了麥弗遜結構，車前部包括發動機在內的很多機械結構都有護板包覆，底盤整體做工精良。在扭轉梁后懸架方面，大眾進行了多處鏤空處理以用來降低簧下質量。

● 瑪莎拉蒂Ghibli

懸架結構：前雙叉臂 后多連桿

　　起步價不足90萬的Ghibli使得瑪莎拉蒂這個品牌一下子變得“親民”很多，而這款“小號總裁”盡管變得“廉價”了，但瑪莎拉蒂的精髓并沒有改變，它仍然是一輛聲音高亢、善于奔跑的意大利四門轎跑車。

　　與總裁最貴的8缸版本相同，Ghibli在懸架方面采用了前雙叉臂、后多連桿的結構。這樣的結構給Ghibli提供了良好的硬件基礎，同時瑪莎拉蒂對于車輛運動型的調校并不需要過多懷疑。