自然吸氣沒落 解析2014沃德十佳發動機

■ 本田3.5 V6發動機 

評測車型：本田雅閣

　　本田的3.5升V6發動機曾經多次（2005年、2008年、2009年）獲得沃德十佳發動機稱號，而就在去年，這臺代號為J35Y的新3.5L V6就已經拿過一次獎項，本屆再度蟬聯足以證明沃德評委們對這款發動機的喜愛。

　　像本田這樣執著于自然吸氣發動機的廠商越來越少，為了降低發動機的油耗以及碳排放量，很多廠商都會采取用排量更小的渦輪增壓發動機代替排量稍大的自然吸氣發動機的方式，但我也相信本田對此也會適當調整自己的技術部署，在今年的本田大會上，他們就展示了在渦輪增壓發動機方面的技術成果。

　　搭載這款發動機的第九代本田雅閣已經上市，無論在美國，還是在中國，第九代雅閣都很受關注，但在兩個完全不同的市場中，對這臺3.5L V6發動機的態度卻不盡相同，這其中包括車輛價格、油耗及使用情況的影響，也正因如此，在中國市場投放的雅閣車型暫時與這臺3.5L發動機無緣（國內雅閣車型搭載排量最大的發動機為3.0L V6）。

　　VCM可變氣缸管理技術是這臺3.5L發動機的一個特點，事實上這是一個從VTEC可變氣門升程技術衍變而來的功能。最初可實現3種排量模式（6缸、4缸、3缸）的變化，而發展至今則已經變為2種（6缸、3缸）模式。這樣的功能在克萊斯勒HEMI發動機和奧迪的V8 4.0L TFSI發動機上也有所運用，對于提高大排量發動機的燃油經濟性來說，根據實際工況需求讓某些氣缸停止工作也不失為一個好的選擇。

一句話總結：

　　國內的3.0L V6發動機的VCM系統也變成了3缸和6缸兩種模式。