擋位勇攀高峰 2013年新變速器大盤點

● 盛瑞8AT

　　自動變速器的研發和生產能力一直是我國較為薄弱的，無論是自主品牌的車企還是零部件企業在此方面始終都沒有較大的建樹，更多的還是依靠購買成熟的產品來滿足自身發展的需要，而來自山東的盛瑞傳動股份有限公司卻一鳴驚人地推出了具有自主知識產權的橫置8AT。

　　這臺變速器的具體型號為SR8AT-300，準確來說，它是盛瑞與德國開姆尼茲工業大學聯合研制而成的。此款變速器從原始概念創新開始，采用正向設計，填補了國內6擋以上自動變速器在研發和生產領域的空白。

　　盛瑞8AT分為兩驅和四驅版本，目前裝車量產的主要是橫置8AT。它的變速機構采用了3組行星排和5個換擋元件（4個離合器和1個制動器），其中第7、8擋是專為省油設計的超速擋，最大速比為6.547，而最大可承受扭矩為300N·m。

　　由于發動機艙的寬度有限，所以對于高擋位的橫置變速器來說，其體積就不能太大，而該變速器的尺寸僅是略大于傳統的4AT。此外，盛瑞也選擇了一些世界上知名的零部件大廠作為自己的供應商，包括有博格華納、博世、德爾福、西門子等，這些成熟大廠的加入也在一定程度上確保了最終的產品品質。

　　盛瑞8AT可以匹配從1.6L渦輪增壓發動機到3.0L自然吸氣發動機，并適合于中高級轎車以及SUV等車型。此外，該變速器還可以實現發動機橫置的四驅結構以及適配混合動力系統。目前，陸風X5則是首款搭載盛瑞8AT的車型。

總結：

　　盛瑞8AT確實填補了國內高擋位變速器的空白，算是跟上了世界的潮流。不過再優秀的變速器也還需要與發動機和整車進行良好的匹配，而目前只有單一的一款車型與之匹配，這無疑限制了盛瑞在后期調校與匹配上的經驗和數據累積，所以盛瑞8AT要想進入成熟的量產規模也還有很長的路要走。

全文總結：

　　無論是哪種類型的變速器，也無論是哪個廠家所研發生產的，我們似乎可以看到，通過更多的擋位數來獲得更大的變速比是它們共同的發展趨勢。因為更寬廣的變速比范圍可以讓發動機更多時候處于合理的經濟轉速區間，這無疑提高了車輛的燃油經濟性，而這一點對于柴油發動機來說更為明顯�，F今省油和減小碳排放已經成為全球廠商的共同志愿，而變速器在這里所起到的作用功不可沒。（文/汽車之家 馮景毅）

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