開新車都覺得無聊? 走近試車員們的工作

■ 前大燈組燈光測試

　　時間轉眼間就到了晚上，我的身體已經提出了該休息的警告，小劉和同事卻一臉精神。因為新的測試可以開始了，這就是燈光測試。

　　我們此次進行的并不是色溫、幾何可見度等這些全面地燈光測試，這些測試均由燈組供應商自行完成，不滿足國家標準是無法制造、銷售的。此次進行的測試只是檢查燈組供應商提供產品是否滿足長安自己的驗收標準而已。

■ 防側翻

　　經歷了前一天那些重復、枯燥的試驗，我對于試車員的工作多少有了“底兒”，今天進行的測試是防側翻測試。SUV車型可以說是受到全世界人民的喜愛，不過由于其底盤相比轎車更高，因此在發生側碰、高速轉彎或緊急制動變更方向時發生翻滾的風險很高。根據美國高速公路安全管理局的統計，2002年美國共發生約1100萬起各種類型的交通事故，雖然翻滾事故只占其中的3%，但是發生翻滾事故時約有33%會造成人員死亡，更是約1萬人死于翻滾事故，因此對量產車型進行防翻滾試驗十分必要。

　　按照事故發生類型劃分，翻滾事故可以分為有障礙和無障礙導致的兩種事故。車輛脫離正常行駛車道時，輪胎突然陷入軟土、撞到護欄這樣屬于有障礙事故；而車輛滿負重或負重過大突然轉彎發生的事故屬于無障礙導致的事故，即將進行的試驗屬于無障礙試驗。

　　介紹完車輛改裝與人員保護后，讓我們看看測試方法。測試開始前，車輛的所有電子系統會關閉，隨后車輛會在加速區將時速提升至試驗規定的時速，到達動態試驗場后方向盤在轉向機器人的控制下向左或向右旋轉200°，即方向盤旋轉多半圈。在規定時間內車輛傾角到達試驗要求后轉向機器人會控制方向盤反旋轉200°，即方向盤旋轉多半圈。這項防翻滾試驗也因為被測車輛試驗中的運行軌跡很像是魚鉤造型，而被試車員們稱為“魚鉤試驗”。

　　轉向機器人可以以每秒720°，即每秒轉動方向盤兩圈的速度控制車輛行駛方向，相比人類操作，轉向機器人具有操作更迅速、轉向角度更精準以及可重復次數高的優點。不過試車員同樣不可或缺，因為目前機器人只能控制方向，而油門、剎車的控制仍需要駕駛員操控。更重要的是，手動擋車型還需駕駛員進行離合與油門的配合。

防止車輛翻滾的辦法：

　　為了防止車輛出現翻滾，工程師們付出了不少的心血。在懸架上加裝防傾桿是解決辦法之一，當汽車在過彎或者突然更改方向時，離心力會使得車身發生側傾，導致靠近彎心側和遠離彎心側的懸架出現拉伸和壓縮。此時連接兩邊懸架的防傾桿扭轉，利用桿身被扭轉產生的力減少兩側懸架拉伸與壓縮行程，從而起到減少靠近彎心側車輪離地導致翻滾的情況。

　　除了防傾桿外，ESC電子穩定控制系統也可以起到防止車輛翻滾的作用。它是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴展，當系統偵測到車輛有發生翻滾危險時電子控制單元與發動機管理系統聯動，可對發動機動力輸出進行干預和調整。

全文總結：

　　在上述這些項目完成后，我的試車員生活體驗亦宣告結束。在試驗場的固定試驗道路上一圈一圈的壓過各種障礙、在陡坡上一次次的駕車爬升、在水塘中測試涉水性能，甚至是夜晚還要“挑燈夜戰”進行燈光測試。在沒有親身體驗前，在我心里“重復、枯燥、無聊”這樣的形容詞怎樣也不會和試車員這份工作相關聯。縱使可以開著還未上市的新車，不過這份激情很快會被重復完成的試驗所消耗干凈。開著超跑挑戰速度極限，偶遇妙齡女郎搭訕，這樣的生活僅存在夢中。

　　體驗的間隙我問小劉“你們是否也會覺得無聊？”小劉笑著答道“能先于用車的朋友發現并解決問題，我覺得值。當然了，我們也是人，有時候也會覺得枯燥”。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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