開新車都覺得無聊? 走近試車員們的工作

　　[汽車之家 技術]　　相信和我一樣80年代生人的朋友，都有寫“長大了最想做的職業”這種主題作文的經歷，我至今仍舊記得當時自己想做試車員。在那個信息并不發達的年代，試車員的生活在我看來就是開著各種新車滿世界亂轉。雖然隨著時間的推移，心底里知道試車員的生活并非我所想象的那樣精彩，不過做一天試車員這個夢想仍舊一直埋藏在心底。

　　最近，我終于得以實現了夢想，但是這份工作果然沒有想象中的有趣，縱使能開到各種還未上市的新車，心中也不會有任何喜悅，甚至會覺得無聊。因為這里沒有極速等你突破，沒有山地等你征服，有的只是需要重復完成的試驗項目。如果你也是個曾經懷揣做試車員夢想的少年，那這次隨我一起感受下這份遠非你想象中那么光鮮的工作吧。

■ 背景

　　在開始體驗前，還是想和您簡單交代下這次體驗的背景。我們的目的地是位于山城重慶附近的墊江縣，我們來這里不為感受火鍋和妹子的熱辣，而是那個試車場�，F在長安正在這里測試即將上市的緊湊型SUV——CS75，這就是咱們接近試車員工作的機會。

■ 人物

　　試車這份工作絕不是憑借個人英雄主義便可完成的任務，再簡單的測試也需要一個測試團隊才能得以順利進行。一般而言，一個測試團隊包含2-3名試車員，1名身兼領隊的技術人員，1名修理員以及若干人組成的后勤維護團隊，今天我們的主角就是試車員小劉。

■ 如何成為試車員？

　　“如何成為試車員，需要什么過人的駕駛技術嗎？”這是我提出的第一個問題。我們的主角小劉靦腆的給我科普了試車員也分很多種類，現在我們見到最多的是場內試車員。目前長安的試車員分為A、B、C、D四個等級，D級是剛剛入行的新手，他們的工作范圍僅僅是將試驗車開上試驗臺架這種簡單的工作，C級可以在普通道路上進行車輛測試，B級可以負責某些專項項目的測試，A級則是最高等級的試車員，他們可以負責任意項目的測試。和我們想象的不同，入門階段對駕駛技巧的要求并不高，而著重考驗的是心理素質，確切的說是對耐心的考驗。

　　在經過少則3年，多則5年的培訓后，才可以被稱為試車員，而想真正參與到實際的測試中還需經過半年的測試項目培訓，熟悉項目規則與仔細研究路線等都是必不可少的。

■ 測試準備

　　如何成為試車員這個謎底被揭開后，我迫不及待的跳上車想和小劉進行試驗了，而這一舉動馬上就被小劉制止。那句“真正的測試并不是挑戰極限，而是還原用戶實際使用”又被他提起。沒錯，試驗內容第一步正是開關車門、打開空調這些我們也會做的事情，只不過重復的次數要比我們多不少。

　　高溫的夏季用遙控鑰匙反復開鎖車門的動作在反復完成時會引起系統的熱保護，因此這類的測試項目實際上是檢測相關部件的耐久度。

　　僅僅是看著小劉完成這些繁瑣內容，我便體會到了這份工作的枯燥，尋常生活中常見的動作反復完成，這其中的感覺您可以自己嘗試下。好在隨后小劉開始詳細講明測試內容了，很簡單一共4項測試。一個白天僅僅進行三項測試，看起來很輕松。他笑著表示試過再說。

■ 耐久性測試

　　早先人們有了測試車輛耐久性能的考慮后，選擇在各種實際生活中的惡劣路段進行測試，不過人們很快發現現實中的道路不太“穩定”。今天也許還十分難走的路段，幾天后或許就會被翻修一新，或者原本平直的路面在不久后會變得坑洼。環境更為穩定，而且可以精準重復還原以及使儀器更為準確的收集車輛行駛產生的各種信息的試驗場應運而生。

　　耐久性測試方法就是在專用的耐久性道路上按照規定循環圈數駕駛，所有機械部件是否正常運轉這個看似簡單的要求就是測試內容。零部件在障礙更為密集的測試場上可比現實中更快顯現出問題，這大大縮減了時間成本。

　　就像前面提到的一樣，這里的試驗意義是測試車輛所有零部件的耐久性，而非測試車輛極限，所以測試的內容就是重復的在這些特定障礙路面上駕駛，傾聽有無異響，檢查有無部件發生故障、漏油等情況。這是對之前設計、開發工作的驗證。一個上午、一天甚至是整個測試階段都可能不會出現任何問題，檢測儀中沒有顯示任何消息就是最好的消息。

　　限于試驗項目設置，我們并未體驗全部耐久性測試。在試驗的進程中如同設想一樣，沒有發現問題。小劉介紹如果發現問題會馬上記錄下來，試驗結束后立刻修改，只有遇到嚴重問題才會立即停車，技術人員會前來解決問題。一般問題24小時內即可解決完成，但是他們也遇到過耗時7天才得以解決的異響問題。這類問題成因較為復雜，排查簡單，解決卻著實費勁。

■ 爬坡

　　在耐久性測試進行到2小時后，我快被枯燥擊倒了。一圈一圈的固定路線駕駛，卻找不到問題。眼前是相同的風景，為了聽出異響，測試時也不能聊天，更沒有收音機以及歌曲的陪伴，車廂中只有車輛通過障礙物時的聲音。這樣的感覺就像是卓別林在電影《摩登時代》里展示的20世紀初工廠流水線工人工作那樣枯燥。小劉看出我被憋壞了，提出來點有趣的。我心中一喜！終于要來點刺激的，他的回答是讓我們換個項目——爬坡測試。

　　雖然大家購買SUV車型后更多的是在城市中行駛，不過爬坡測試同樣值得關注。這個40%坡度測試正是考量其發動機動力以及變速箱匹配的試驗場。這項測試對于自動擋車型會考核期變速箱升擋邏輯問題，如果變速箱不能聰明的“揣測”油門踏板行程深度、車速、轉速的關系就會出現錯誤升擋或造成動力傳輸不順暢的情況。不過我們此次測試的是手動擋車型，測試全程使用1擋，油門行程控制在20%-30%。

■ 350mm涉水測試

　　相比前面進行的測試，350mm涉水試驗相對簡單，其主要考驗車輛密封性、涉水性能，尤其是發動機進氣口布置是否合理，試驗車會以20km/h的時速從斜坡沖下水池，在日常使用中，我們不推薦大家以這樣高的速度涉水，因為車輛入水后會把水向上推起，升高的水浪會存在從進氣管吸入氣缸的隱患。

■ 前大燈組燈光測試

　　時間轉眼間就到了晚上，我的身體已經提出了該休息的警告，小劉和同事卻一臉精神。因為新的測試可以開始了，這就是燈光測試。

　　我們此次進行的并不是色溫、幾何可見度等這些全面地燈光測試，這些測試均由燈組供應商自行完成，不滿足國家標準是無法制造、銷售的。此次進行的測試只是檢查燈組供應商提供產品是否滿足長安自己的驗收標準而已。

■ 防側翻

　　經歷了前一天那些重復、枯燥的試驗，我對于試車員的工作多少有了“底兒”，今天進行的測試是防側翻測試。SUV車型可以說是受到全世界人民的喜愛，不過由于其底盤相比轎車更高，因此在發生側碰、高速轉彎或緊急制動變更方向時發生翻滾的風險很高。根據美國高速公路安全管理局的統計，2002年美國共發生約1100萬起各種類型的交通事故，雖然翻滾事故只占其中的3%，但是發生翻滾事故時約有33%會造成人員死亡，更是約1萬人死于翻滾事故，因此對量產車型進行防翻滾試驗十分必要。

　　按照事故發生類型劃分，翻滾事故可以分為有障礙和無障礙導致的兩種事故。車輛脫離正常行駛車道時，輪胎突然陷入軟土、撞到護欄這樣屬于有障礙事故；而車輛滿負重或負重過大突然轉彎發生的事故屬于無障礙導致的事故，即將進行的試驗屬于無障礙試驗。

　　介紹完車輛改裝與人員保護后，讓我們看看測試方法。測試開始前，車輛的所有電子系統會關閉，隨后車輛會在加速區將時速提升至試驗規定的時速，到達動態試驗場后方向盤在轉向機器人的控制下向左或向右旋轉200°，即方向盤旋轉多半圈。在規定時間內車輛傾角到達試驗要求后轉向機器人會控制方向盤反旋轉200°，即方向盤旋轉多半圈。這項防翻滾試驗也因為被測車輛試驗中的運行軌跡很像是魚鉤造型，而被試車員們稱為“魚鉤試驗”。

　　轉向機器人可以以每秒720°，即每秒轉動方向盤兩圈的速度控制車輛行駛方向，相比人類操作，轉向機器人具有操作更迅速、轉向角度更精準以及可重復次數高的優點。不過試車員同樣不可或缺，因為目前機器人只能控制方向，而油門、剎車的控制仍需要駕駛員操控。更重要的是，手動擋車型還需駕駛員進行離合與油門的配合。

防止車輛翻滾的辦法：

　　為了防止車輛出現翻滾，工程師們付出了不少的心血。在懸架上加裝防傾桿是解決辦法之一，當汽車在過彎或者突然更改方向時，離心力會使得車身發生側傾，導致靠近彎心側和遠離彎心側的懸架出現拉伸和壓縮。此時連接兩邊懸架的防傾桿扭轉，利用桿身被扭轉產生的力減少兩側懸架拉伸與壓縮行程，從而起到減少靠近彎心側車輪離地導致翻滾的情況。

　　除了防傾桿外，ESC電子穩定控制系統也可以起到防止車輛翻滾的作用。它是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴展，當系統偵測到車輛有發生翻滾危險時電子控制單元與發動機管理系統聯動，可對發動機動力輸出進行干預和調整。

全文總結：

　　在上述這些項目完成后，我的試車員生活體驗亦宣告結束。在試驗場的固定試驗道路上一圈一圈的壓過各種障礙、在陡坡上一次次的駕車爬升、在水塘中測試涉水性能，甚至是夜晚還要“挑燈夜戰”進行燈光測試。在沒有親身體驗前，在我心里“重復、枯燥、無聊”這樣的形容詞怎樣也不會和試車員這份工作相關聯�？v使可以開著還未上市的新車，不過這份激情很快會被重復完成的試驗所消耗干凈。開著超跑挑戰速度極限，偶遇妙齡女郎搭訕，這樣的生活僅存在夢中。

　　體驗的間隙我問小劉“你們是否也會覺得無聊？”小劉笑著答道“能先于用車的朋友發現并解決問題，我覺得值。當然了，我們也是人，有時候也會覺得枯燥”。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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