一切源于用戶需求 寶駿610產品設計解析

造型與車內空間的權衡

　　由于車身結構緣故，車頂線條在到達車尾時向下傾斜的角度更大，通常情況下會影響到后排乘客的頭部空間，而不同的廠商在解決這一問題時有不同的辦法，比如讓車頂飾板內凹或者干脆把坐墊變�。ǔ俗�舒適性可能受到影響），這都可以補償一定的頭部空間，但從我們實際體驗來看，寶駿610在此環節并未顯露出局限性，它的解決辦法很簡單，平整的車頂覆蓋了后排的乘坐空間，也就是說，后排的頭部空間與三廂結構的寶駿630是一樣的。

　　盡管如此，在研發設計階段還是要對車內的空間精打細算，這樣才能最大化的為乘客提供更寬敞的空間。很多廠商都開始認識到這點，比如本田，它們在很多年以前就推出了MM理念，通過減小部件的體積為車內擠出更多的空間。

　　在實際體驗寶駿610的過程中，我們在后排發現了類似的理念，這款車的后排中間座椅提供了三點式安全帶，這樣的配置值得肯定，但在正常情況下，固定在地板上的安全帶卷收器會占用一定的空間，甚至對座椅的布置有“干涉”，所以，寶駿的工程師將中間座椅安全帶的卷收器固定在行李廂區域的車頂上，相比之下，這部分空間幾乎不會對實際用車造成影響。

手機導航和車載導航你更喜歡用哪個？

　　此前，我們曝光了寶駿610的一些配置信息，在中控臺環節，這款車并沒有提供功能性更強的觸摸顯示屏，雖然，車型定價在一定程度上對成本有所制約，但不可否認，選擇該級別車型的一部分用戶還是希望在這項配置上能夠有所選擇。于是，平衡用戶預期和成本就成了寶駿610項目團隊要解決的問題。

　　先期的市場調研也反應了這一信息，不過，根據對實際用戶的追蹤調查，他們又發現了另一則有趣的現象，用戶在操作中控屏時，更多的是進行廣播或外接設備的調試和播放，而在能夠突出中控屏優勢的導航功能環節，大多數用戶更喜歡使用自己的手機，他們認為，手機導航軟件的操作方式更人性化，而且地圖能夠及時更新也是他們選擇手機導航軟件的一個重要原因，但目前汽車并未配備手機的固定裝置，車主只能購買吸附在風擋玻璃的支架固定手機。

　　結合先期的成本控制以及市場調研結果，寶駿610最終放棄了中控顯示屏這項配置，取而代之的是中控臺的儲物格，但與我們此前見過的儲物格有所不同，它的結構更巧妙，蓋板背面的手機支架靈活多變，且可以固定各種尺寸的手機。當然，之所以考慮這么多還是對整體成本的控制，以此讓產品在價格上能更有競爭力。
 
　　負責產品規劃的部門已經開始對未來的改款工作做起了打算，為了進一步提高在同級競品之間的競爭力，中控屏還會是計劃的一部分，盡管成本會有所增加，但隨著產量的增加（與市場表現有關，換句話說，上汽通用五菱公司對于這款產品還是挺有信心的）也能夠適當的平攤成本。當然，對于該價位的車型而言，這樣的配置預計僅限高配。

座椅配備電動調節高低

　　這是從寶駿630延續下來的方案。在高配車型里，寶駿610的座椅配備了電動調節高低的功能（座椅的前后方向調節以及靠背角度的調節均是手動控制），這在同級別車型中并不常見。此類調節方式更多是考慮到操作的便利性，如果均為手動調節方式，那么座椅前后和靠背角度的調節相比座椅高低的調節要輕松一些，為了省去座椅高低調節中反復下壓撥桿的動作，所以，在此環節配備電動調節功能。這即完善了用戶的使用感受，又能適當控制成本。

編輯總結：

　　通過近期上市的自主品牌車型我們不難發現，現在的自主品牌產品越發的注重造型設計，好的造型對于產品銷售甚至品牌本身都有積極的作用，為此，像長安（詳情點擊）、江淮等廠商都不惜重金在海外開設設計中心，力圖用國外相對成熟的理念來影響自己的設計。

　　相比之下，寶駿品牌在這方面就顯得保守得多，進而，在車身造型設計環節顯得有些中庸，站在中立的角度來看，在市場的大趨勢下，即使平庸的設計是源自實用、耐用的產品定位，但在消費者的選擇過程中，顯然無法第一時間賺到眼球。

　　這種局面可以理解，畢竟是一個誕生時間不長的品牌，需要時間來了解用戶，先以滿足用戶的基本需求為目標，后期在逐步完善及格線以上的部分，就像我們在上次參觀工廠所感受到的那樣，把錢先花在刀刃上。按照這樣的思路，下一步產品研發會是什么車型？SUV？或者是一個CROSS版的寶駿610？這些都不好說，主要還是以市場反饋為導向。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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