[汽車之家 底盤] 北京車展即將落幕,新車裙底作為每屆車展的固定選題如期而至,的確,我們在車展上看到的那些新車型、新造型設計理念以及新技術都讓我們感受到了汽車行業日新月異的變化所帶來的感動。不過,在浮華背后總能有些辦法讓大家冷靜下來。相比造型和技術的發展速度,已趨于穩定的底盤結構在進化速度方面可謂是“龜速”,因此廠商也沒有必要耗費太多精力在這一環節。所以,有些是傳承,有些干脆是借鑒。這次《新車“裙底”》的選題就算是給整個車展來個降溫吧。
● 自主品牌
-- 哈弗COUPE C
哈弗COUPE C的造型顯然是汲取了寶馬的某些想法,尤其是大燈的造型,通過將車燈拉長與中央進氣格柵相連,使得前臉的立體感更強?梢钥隙ǖ氖,哈弗設計師通過迎合趨勢打造出了更動感、時尚的一款SUV車型。毫無疑問,哈弗在國內的SUV市場里是個標桿品牌,不過,在底盤方面,它們會有什么突破呢?
一句話點評:
本田CR-V依舊暢銷,成熟的底盤結構也很有利用價值。
-- 奇瑞瑞虎3
瑞虎3采用了奇瑞新的家族化設計理念,整體造型設計值得肯定。小巧的中央進氣格柵在鍍鉻飾條的修飾下顯得很精致,同時,締造出了較高的視覺效果,符合一款SUV車型應有的風格。
一句話點評:
2012款瑞虎四驅版車型相比前驅版車型在后懸架結構和中央通道部分的改動就比較大。
-- 北汽紳寶D50
北汽推出的紳寶品牌車型以瑞典薩博(SAAB)的底盤技術和動力技術為基礎進行打造,力圖使貼地飛行的傳奇再創輝煌,但顯然,紳寶D70的定位不太容易讓大多數人接受這個“新”品牌,隨即,一款定位更親民的紳寶D50面世,三菱底蘊的發動機(4A91A),與博世合作的變速箱,現在,紳寶似乎又想在技術上擺脫薩博(SAAB)的束縛。
一句話點評:
北汽似乎意識到了薩博(SAAB)技術無法支撐它們走的太遠,于是開始自主研發,但底盤結構將就一下還是可以用上幾年的,畢竟,大家在這方面都不積極。
-- 寶駿730
寶駿730是上汽通用五菱公司推出的新車型,我們都知道,這家公司以生產商用車而聞名,基于此背景,寶駿730會讓人誤以為就是五菱宏光的換殼車,但實際則不然,車底結構能夠說明這一切。
一句話點評:
據說它們的開發目標是日產NV200,省去了中央傳動軸,整車的舒適性比較容易改進,這也是未來商用車的發展方向。
● 合資品牌
-- 雪佛蘭TRAX創酷
雪佛蘭TRAX創酷是一款小型SUV,我們可以把它看做是別克昂科拉ENCORE的姊妹車型,動力系統和底盤結構完全沿用。當然,懸掛雪佛蘭車標后,這款車的定位也發生了微妙的變化,車價的下探使其與翼搏和標致2008的競爭更有優勢。
一句話點評:
與別克昂科拉ENCORE有著同樣的底盤結構、同樣的動力配置,在駕駛感受方面自然也不會有明顯差異。
-- 現代ix25
現代汽車在設計方面向來備受好評,在看慣了帶有美系背景的小型SUV后你會發現還是韓系車更會表達這類車型的設計語言,現代ix25就是這樣。
一句話點評:
與未來的競爭對手(翼搏、TRAX創酷、標致2008)相比,現代ix25的獨立結構后懸架算是一個優勢。當然,整車造型也不錯。
-- 一汽豐田卡羅拉
第11代卡羅拉的造型同樣融入了豐田家族的Keen Look設計理念,與原先的居家風格略有不同,新卡羅拉有那么一點動感,那底盤會根據造型的變化而做出一定調整嗎?
一句話點評:
車尾裝配了帶有擾流設計的護板,在一定程度上確實可以降低風阻,不過,底盤結構有點平庸。
-- 廣汽豐田雷凌
雷凌是一個市場兩個豐田策略下的產物,但遺憾的是,更運動的設計并沒有給底盤帶來質的變化。
一句話點評:
從車展拍攝的這幾張圖片來看,雷凌可能就是個卡羅拉的換殼車。
-- 奔馳C級
最近一段時間,奔馳品牌的風頭蓋過了另外兩個德國汽車品牌,自從S級重新給豪華車下了定義后,現在奔馳C級也迫不及待的想要給豪華品牌的中型車洗洗牌。這樣的信心不是說出來的,就在大家都想方設法的簡化底盤結構時,新一代奔馳C級轎車卻把自己的前懸架升級了。
一句話點評:
連續的幾記重拳展示了新一代奔馳C級轎車的能力,而“加長”則是奪命的最后一擊。
-- 凱迪拉克CTS
繼凱迪拉克XTS、ATS之后,凱迪拉克又推出了全新CTS車型,它在國內將競爭對手鎖定于寶馬5系標準軸距版車型和捷豹XF。第三代凱迪拉克CTS車型在外觀上延續了此前的鉆石切割的設計理念,氣勢上不輸同級競品,而在底盤方面也緊咬對手。
一句話點評:
新凱迪拉克CTS的底盤結構與同級別車型保持同一水平,由麥弗遜結構衍變而來的雙球節結構理論上能夠為整車操控提供較快的響應速度。
-- 福特福睿斯
福特福睿斯是一款定位低于?怂沟漠a品,這款車主要面向一般家庭用戶,車身尺寸略優于?怂梗妆P偏向舒適調校。這樣來看,操控性能的權重似乎對這款車來說就不是那么高了。
一句話點評:
如果嫌?怂管噧瓤臻g太小,對操控沒有太過強烈的需求,福睿斯基本可以滿足你的需求。
-- 斯柯達明銳
或許你早有耳聞,新一代斯柯達明銳的后懸架與速騰有了同樣的命運,可能是大家對明銳這款車不夠敏感,可能是對懸架減配的事習以為常,總之,我并沒有聽到太多抱怨的聲音,不知道,這對于斯柯達來說是不是件好事。
一句話點評:
別再說扭轉梁占用空間小這樣的鬼話了。
● 進口車型
-- 斯柯達明銳Scout
全新斯柯達明銳Scout車型也如約而至,除了隆起的車頂外,這款車的車身高度更高,配備了四驅系統,后懸架也恢復了獨立式多連桿結構。
一句話點評:
這款車的價格肯定低不了,新明銳RS倒是能讓人有幾分期待。
-- 奔馳CLA
你可以花費不到60萬元的價格就能入手一輛AMG車型,這全憑奔馳CLA的出現,雖然,我們沒能拍到奔馳CLA的AMG車型(底盤太低,帶有廣角鏡頭的尼康J1微單相機也無法拍攝),但并不妨礙你通過一輛普通版本的奔馳CLA轎車來一睹它的“裙底”。
一句話點評:
實在抱歉,近期我們總是提到這款車,事實上,它真的有很多可說的內容,如果要一句話總結它的底盤結構,“與奔馳A級相同”是最準確的說法。
-- Jeep 自由俠
小型SUV市場又添新丁,自由俠是Jeep品牌下探市場的一款產品,雖然它的售價不會與上面提到的創酷TRAX等國產小型SUV車型相提并論,但20萬左右能夠買一輛Jeep也不錯,不知道它的底盤結構與那些并不強調通過性的小型SUV產品相比有無過人之處。
一句話點評:
Jeep自由俠裝配了Active Drive Low四驅系統,其攀爬比達到20:1,不過,Jeep自由光的攀爬比是56:1,牧馬人的攀爬比為73.1:1。
-- 保時捷Macan
55.8萬元的保時捷Macan確實挺有誘惑力的,從中我們也不難看出,相對低端的市場正在不斷壯大。早期,卡宴的誕生讓保時捷成為世界上單車利潤率最高的一家汽車公司,而保時捷Macan的出現或許能將這個跑車品牌推向更高的高度。
一句話點評:
這樣來看,入門級的保時捷Macan所配備的2.0T發動機莫非是EA888?
-- 寶馬X4
就像是寶馬X6和寶馬X5的關系一樣,寶馬X4是寶馬公司基于寶馬X3推出的又一款針對SUV細分市場的產品,它融合了SUV和跑車的設計元素,當然,售價自然也要比寶馬X3高,既然偏向運動設計,以寶馬的做事風格來看,底盤一定做了有針對的調校。
一句話點評:
后懸架減振器和彈簧的一體式設計對于極限操控下的響應速度更快,從結構上來看,相比寶馬X3,寶馬X4更注重操控性。
-- 寶馬2系Active Tourer
我知道有些人實在想不通為什么寶馬會推出這樣一款車,它看上去真的很不“寶馬”,前置前驅,車身的比例完全不對原先的路子,讓人絲毫沒有駕駛的欲望。其實很簡單,就像保時捷生產SUV車型一樣,都是為了拓展自己的消費人群,產品定位的下探可以讓更多的人能夠觸及到寶馬產品,這樣來看,操控性能似乎就變得不是那么重要了。
一句話點評:
中央通道的空間太大了,對后排橫向空間影響較大,寶馬確實有推出四驅版車型的計劃?
-- 雷克薩斯NX
雷克薩斯NX的關注度很高,很多人揚言只要下月搖到號就訂車。2.0T發動機的出現搶了混動的風頭,在這個級別的競爭中,此前我們只關注寶馬X1和奧迪Q3,雷克薩斯NX的出現又該讓人舉棋不定了。
一句話點評:
從這幾張圖片來看,雷克薩斯NX的底盤在各個部件的用料方面不及奧迪Q3和寶馬X1(相關請點擊),日后我們會奉上更為詳細的對比內容。
-- MINI
盡管MINI已被“寶馬化”,但第一眼看到它時,你還是會非常確定的說這是一輛MINI,轉向助力系統的優化使得駕駛它變得輕松不少,但從之前的體驗來看,它仍舊保留了一定的反饋特性。
一句話點評:
新一代MINI車型提供了豐富的動力系統可供選擇,如果底盤結構也能提供一定的選擇余地就太好了。
編輯總結:
通過這20款車型的底盤展示我們不難發現,汽車的底盤結構已經處在一個相對穩定的階段,新車型很難在底盤結構方面做出像造型、動力技術那樣的突破。的確,這也是一個發展的必然趨勢,固有的底盤結構通過不同的調;蜓b配底盤控制技術完全可以滿足不同車型的需求,這大大的節省了產品的開發成本,隨著對底盤研發成本的不斷平攤,整車成本即可得到控制,對于消費者來說也是利大于弊,更低的車價或得到更好的配置。
在未來,底盤結構有可能就會想動力系統和車內配置一樣可供消費者按自身需求進行選裝,扭轉梁可以滿足一些注重舒適性的用戶,而更在乎駕駛性能的用戶則能選擇更高級的底盤結構。當然,這也僅是我個人的一個暢想而已。(文/汽車之家 李博旭)
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