昂克賽拉誕生地 長安馬自達工廠全攻略

編輯總結：

　　從裝配工序上來看，長安馬自達工廠的總裝車間整體處于同級中間水平，車門、儀表臺、底盤分裝線的設立可在一定程度上確保裝配質量，其中，底盤分裝線是總裝車間必備一環，而另外兩部分則屬優化范疇，有些工廠的總裝車間因空間有限，而無法設立這兩個分裝線。

　　合車工序中所使用的AGV運輸小車盡管來自國內廠商但仍舊價值不菲（單臺價格過百萬元），不過，與有些工廠不同的是，它無法將排氣管或四驅系統的中央傳動軸的安裝并入到合車工序中，這樣便增加了后續裝配步驟，當然，這也不會影響什么，只是工序安排上的不同理念。

　　相比之下，缺少輪胎運輸系統所帶來的不便卻擺在眼前，首先，輪胎只能擺放在工位四周，其次，裝配人員只能靠經驗來識別不同車型所對應的輪胎類型。

昂克賽拉會不會產能不足？

　　看過了長安馬自達工廠的四大車間，在了解了工序以及生產情況后，我想大家最為關心的是備受關注的昂克賽拉會不會在上市后供不應求，以至于迫使經銷商加價銷售。下面我給大家簡單算一筆賬。

　　這家工廠生產的昂克賽拉以及馬自達CX-5都將是需求量較大的車型，目前，馬自達CX-5的月銷量在5千輛左右，每年的需求大約在6萬輛，刨除銷量較少的馬自達3星騁外，這家工廠還在承擔長安福特嘉年華的生產任務，這款小型車的月銷量也在5千輛左右。而這座工廠的設計最大年產能可達到22萬輛，這樣來看，在最理想的情況下，每個月工廠可為市場提供8千輛左右的昂克賽拉，換句話說，只要每月市場需求在8千輛之內，基本就可以保證產品供應。（圖文/ 汽車之家 李博旭 攝 陳海傭 翟元 李博旭）

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